公交化动车 依托高铁通道优势发展“通道经济”

周六坐着高铁去眉山三苏祠、乐山大佛、看风景吃美食，周一早上再坐高铁回成都上班……随着动车公交化，这样的生活场景在成都市民中越来越常见。

成绵乐城际铁路南段，连接成都、眉山、乐山三座城市，从成都出发半个小时可以抵达眉山，一个小时就可以跑拢乐山。

公交化动车开行后

去年眉山旅游收入同比增长15%

从2018年底的37列次/日，到2019年底成贵高铁全线贯通后的57列次/日，再到今年10月11日开行新型动车到达的80列次/日……成眉动车公交化进展迅速，不仅让往来成眉的市民提供便利，更为成眉同城化发展打下坚实基础。

“眉山距离成都近，扩大开放首先要借力成都。”眉山市交通运输局相关负责人表示，铁路公交化则是借力过程中的重要一环。该负责人表示，铁路公交化，不仅提升区域发展地位，实现两市城际互联互通，更能通过共同发展文旅产业、会议会展等，实现变高铁通道为“通道经济”。

眉山有苏东坡这张文旅金字招牌，人文旅游资源丰富，与成都在文旅方面形成互补。随着乐高乐园、瓦屋山等旅游大IP项目建成升级，公交化动车的开行将使眉山成为成贵高铁旅游线上的重要吸客点。眉山纳入成都半小时通勤圈，促使成眉文旅产业一体发展再进一步。

数据显示，公交化动车开行后，2019年眉山实现旅游收入465亿元，同比增长15%。7家文旅类其他营利性服务业企业营业收入增长35%以上。东坡区、洪雅县成功入选首批天府旅游名县候选县。瓦屋山成功创建为国家4A级景区，并荣获“四川十大文旅新地标”。

公交化动车加密

客流较去年同期增长12%

“成绵乐城际铁路的开通极大改善了市民的出行条件，推动了乐山经济社会的发展。”乐山市发改委相关负责人吉健透露，2019年6月成贵铁路成宜段贯通后，成都、乐山间的动车日常开行密度有了大幅提升，由原来的9对增加到33.5对，乐山站旅客到发量由1.8万人增加到2.1万人，同比增长16.7%，间隔发车时间缩短到32分钟。目前，乐山站日均开行动车41.5对，今年1-9月累计到发旅客432万人。“今年9月，与成都、德阳、绵阳、眉山、雅安同期租赁的城际动车组正式投运后，乐山与成都等城市的铁路通勤能力再次加强。”吉健告诉记者，国庆期间，成都（绵阳）至乐山（峨眉山）的动车每日新增7对，乐山日均旅客发送量约2万人，最高峰达到2.4万人，同比2019年国庆假日增长了12%；峨眉山日均旅客发送量也达到了5900人，最高峰达到7356人。据统计测算，10月1日至8日，乐山全市共接待游客522万人次，实现旅游收入62亿元。

助推假日经济

国庆中秋游客青睐动车出行

乐山大佛是乐山著名的旅游景区，景区内时常人头攒动， 其中不少游客都选择从成都乘坐公交化动车来到这里。“非常方便，十多分钟就有一趟车，基本可以说走就走，不到一个小时就可到乐山。”来自哈尔滨的游客赵先生告诉记者。其实，铁路公交化运营以来，游客出行方式更加多样化，越来越多的游客选择乘坐高铁前来乐山大佛景区观光游览。特别是2019年6月15日成贵铁路成宜段开通后，选择高铁自助游的游客占比由原来的约20%增长到30%。

来自乐山大佛景区的数据显示，今年中秋国庆黄金周，景区接待游客17.06万人次，其中选择公交化动车自助游的游客占比约40%、同比增长38%，增长比例高于自驾游（同比减少42%）等其他出行方式。“相信随着铁路公交化不断推进，高铁自助游将与自驾游并驾齐驱，成为未来乐山大佛景区旅游主流。”乐山大佛风景名胜区管委会相关负责人周明生说。

铁路公交化，加快的不仅仅是人员的流动，人流的背后则是巨大的资金流、财富流。“高铁公交化后，交通更加便利，到乐山来游玩的客人增加了，对我们旅行社的发展来说好处太大了。”乐山乐水国际旅行社有限公司计调部经理凃利萍告诉记者，铁路公交化，不仅让游客多了一种出行选择，更是直接扩大了旅行社的获取客源区域，“公交化动车可以说是现在最佳的出行选择，公路客运相比动车，不仅运量小而且速度也是无法比拟的。”凃利萍透露，如今，乐山团队游客中有近三成是直接或者间接通过高铁到乐山的，而正因为如此，由于团队游客到乐山的成本降低，他们就更愿意在把更多的钱花在旅游的过程中，吃好玩好买好，从而拉动整个旅游产业的发展。