国家交通网规划首提四“极” 四川交通规划布局将有啥变化？

　　在成渝地区交会的3轴2廊2通道

　　3条主轴

　　●京津冀—成渝主轴

　　路径1：北京经石家庄、太原、西安至成都。

　　路径2：北京经太原、延安、西安至重庆。

　　●长三角—成渝主轴

　　路径1：上海经南京、合肥、武汉、万州至重庆。

　　路径2：上海经九江、武汉、重庆至成都。

　　●粤港澳—成渝主轴

　　路径1：广州经桂林、贵阳至成都。

　　路径2：广州经永州、怀化至重庆。

　　2条走廊

　　●西部陆海走廊

　　路径1：西宁经兰州、成都/重庆、贵阳、南宁、湛江至三亚。

　　路径2：甘其毛都经银川、宝鸡、重庆、毕节、百色至南宁。

　　●成渝昆走廊

　　路径1：成都经攀枝花、昆明至磨憨/河口。

　　路径2：重庆经昭通至昆明。

　　2条通道

　　●川藏通道

　　成都经林芝至樟木。

　　●厦蓉通道

　　厦门经赣州、长沙、黔江、重庆至成都。

　　近日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》。《规划纲要》规划期为2021年至2035年，远景展望到本世纪中叶，是我国首次就综合立体交通进行中长期规划布局。

　　在这张立体交通网中，四川占据哪些要素？目前，“十四五”规划正编制待出台，四川的相应规划布局将有何变化？

　　这张“网”有啥变化？

　　成渝地区双城经济圈交通位势大大提升

　　《规划纲要》将重点区域按照交通运输需求量级划分为极、组群、组团3类，并明确“京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极”。省交通运输厅规划处相关人士注意到，这是在国家层面的交通类规划中，首次把成渝地区双城经济圈与其他三“极”并列。

　　“这与成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略，肩负着打造新的经济增长极和发展动力源的历史使命有关。”该人士表示，以前的三“极”主要在沿海和经济发达地区，而成渝地区双城经济圈是首个内陆“极”；交通是经济社会发展的“先行官”，需要首先从布局上畅通四极之间的联系，成渝地区在全国的交通位势必然大为提升。

　　如何高效率连接成渝之极？《规划纲要》进一步作出布局。《规划纲要》明确，按照极、组群、组团之间交通联系强度，打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架，具体将构建6条主轴、7条走廊、8条通道。其中，有3条主轴、2条走廊、2条通道在成渝交会。“从布局来看，成渝地区双城经济圈的重要性更为凸显。”

　　《规划纲要》还提出，建设多层级一体化国家综合交通枢纽系统。四川在“国际性综合交通枢纽”中的位置也举足轻重。

　　全国建设4个国际性综合交通枢纽集群，其中成渝地区双城经济圈枢纽集群以成都、重庆为中心；在国际性综合交通枢纽城市、国际铁路枢纽和场站、国际航空（货运）枢纽中，成都都占据一席之地。

　　这张“网”将带来啥变化？

　　四川交通网规划将据此调整和完善

　　在省交通运输发展战略和规划科学研究院副院长韩先科看来，《规划纲要》实质是落实《交通强国建设纲要》的重要举措，更为具体。

　　相对于“交通强国建设”这张宏伟蓝图，《规划纲要》明确了大通道、大枢纽等国家级重大交通基础设施布局，并为综合立体交通网的高质量发展提供了导向和依据，这为各地做好相应规划给出了导引。

　　目前，省交通运输厅正会同省发展改革委等省级相关部门，编制《四川省综合立体交通网规划纲要》。“对照国家交通网的规划纲要，我们将对省级规划进行调整和完善。”省交通运输厅规划处相关人士说，将以国家级的主通道为骨架，进一步加密四川的交通网，分层次、成体系，做好与上位规划的衔接。

　　记者注意到，《规划纲要》描绘了一张网和骨架，但没有给出具体的交通基础设施建设项目，“这些具体项目将在专项规划中体现。”

　　《规划纲要》还提出了2035年交通网的主要指标，比如，80%以上人口享受1小时内快速交通服务、多式联运换装1小时完成率达90%以上。“四川的交通网规划将对照这一指标，部分比率还将更高。”（四川日报全媒体记者 王眉灵）