20多年橡胶坝要变气盾坝 明年“夜游锦江”将达7公里

河水经橡胶坝时落下

夜幕降临，沿河游玩散步，是不少成都市民饭后的休闲方式。每当行走至河道水闸处，水坝造成的落差是一道风景线。打造这一景观的“主角”便是橡胶坝，如今，这个为城市调节河道水位高度20多年的“打工人”即将退休。

近日，记者从成都市河道监管事务中心获悉，现在成都正在持续进行的锦江水生态治理建设项目，将对原有的7座橡胶坝进行拆除，新建气盾坝为主坝，调节闸为副坝。目前，锦江万福桥闸坝、二号桥闸坝、九眼桥闸坝、老南门闸坝改造和新建工程已陆续开工，预计2021年4月30日前完成施工，届时，成都将迎来公园城市水闸2.0版本。

噪音大、调节慢

20多年橡胶坝将退出历史舞台

据了解，1997年成都实施府南河（注：“锦江”原名“府南河”）综合整治时，为保障成都市中心城区府南河水环境和水景观，分批建设了府河万福桥、府河九眼桥、府河下河心村、南河百花潭、南河老南门大桥、二号桥、龙爪堰等七座橡胶坝。利用橡胶坝的中空原理，在充气或者充水时，橡胶膨胀，坝体增高，积蓄水量，提高水位；需要泄洪时，放掉水或者空气，坝体高度降低。从而达到调节指定河段水位的作用。

11月19日，记者在九眼桥闸坝发现，如今闸坝两侧的河岸已经完成了打围工作。由于河水水位较高，橡胶坝主体并未显现。在水闸处，河水经橡胶坝流向下游，近2米的落差也让河水发出巨大的轰鸣声。

“将橡胶坝更换成气盾坝，其中一个原因在于减轻水流下落时发出的声音。”成都市河道监管事务中心水域管理科副科长王俊告诉记者，目前使用的橡胶坝在运行过程中，客观存在着一些问题，其中一个便是水流造成的噪声问题，给附近市民带来了一定的影响。同时，橡胶坝不利水体交换，且坝址以上河段易产生泥沙淤积现象。

“不仅如此，每当汛期时，橡胶坝调节水位时间较长，也是需要更换的一个重要原因。”王俊说，当前调节河段水位高度，是通过向橡胶坝中空充水和排水的方式。目前，橡胶坝建成20年，充水一段时间，需待地下水位回升至原设计水位才可重新充水，充坝时间较长。并且，橡胶坝坝袋排水采用自排方式，排入船闸廊道，完全塌坝需要50分钟。“目前橡胶坝已经不太适应需要，并且也接近了使用年限，所以现在将其更换。”

气盾坝上岗

“夜游锦江”将达7公里

服务20多年的橡胶坝即将“下岗”，那么顶替其工作的气盾坝又有何优势？据了解，气盾坝自2000年前后引入中国后，从2008年开始，一直作为一种先进实用性水利技术在全国范围内推广，其主要优势在于快速调节河段水位的作用。

“一般来说，气盾坝在20~30分钟内便可完成充坝或降坝。”成都锦江绿道公司相关工作人员易成告诉记者，气盾坝是利用充气气囊支撑盾板挡水，气囊排气后塌坝，由于气囊内填充介质为气体，在充坝和降坝上相应时间是非常迅速的。同时，气盾坝气囊受到盾板的保护，在蓄泄水状态下，水体均不会直接砸向气囊，降低了漂浮物及泥沙对背部支撑件的影响，使用寿命可达到30~45年。

在解决噪声问题方面，改造工程将采用主副坝方案，其中副坝设置降噪廊道，夜间环境下，水流将通过副坝泄至下游，主坝坝顶部溢流；主坝同时采取优化消力池结构，适当抬高尾坎高度等措施，最大限度减少昼夜噪音扰民问题。

“不仅是防洪能力的提升，在完成气盾坝更换后，也将为‘夜游锦江’项目行船距离延伸打下基础。”易成说，当前使用的橡胶坝，不具备行船条件。在此次改造工程中，除了坝体的更换，还将对船闸功能缺失等问题进行改造，在完成后也将为“夜游锦江”项目行船提供条件。

在坝闸改造后，“夜游锦江”项目行船距离将有所提升。“成都锦江绿道公司规划设计部相关负责人介绍到，根据目前规划，在现有东门大桥到合江桥1.3公里“夜游锦江”段的基础上，将在大运会前扩展至成华公园至望江公园，扩展后全程7公里，行船时间进一步增加。（成都商报-红星新闻记者 邓文博 摄影报道）