成乐高速成都入城段这样扩容

　　线路走向：

　　成乐高速扩容预留廊道布线，将经老川藏路、成都市规划机场快速通道高架，上跨绕城高速公路、机场高速，于大件路交叉口开始向西南偏离西航港大道，随后下穿物流园区沿物流大道、黄甲大道布线，在腾飞四路向东南偏离黄甲大道，穿越工业园区后于牧华路附近接入西航港大道、跨越正公路后进入新津境内，新津境内沿规划城市快速干道高架，接成都第二绕城高速公路枢纽互通，接成乐高速公路。

　　成乐高速成都入城段怎么走，定了！记者从成都市交通运输局了解到，成乐高速四改八扩容成都三环至二绕段环评报告已正式发布，报告确定了成乐高速成都入城段的详细走向和技术标准。

　　扩容四改八

　　设计时速120公里

　　作为成都南向高速通道，成乐高速通车以来，通行量一直保持较高增长速度。根据预测，成都—青龙场段，也就是成乐成雅的共用段，预计在2020年左右通行量达到8000辆/每小时，超过六车道高速公路所能适应的最大年平均日通行量，通道扩能改造需求尤为迫切。

　　特别是成都收费站到成都绕城白家互通这一段，因为与城市交通交织，干扰现象极为明显，严重影响城市交通与高速公路之间的衔接转换效率，时常堵车。《四川省高速公路网规划(2014-2030年)》中明确提出，对成都-雅安、 成都-乐山等拥堵严重、服务水平低，已经不能适应远期发展需要的重要运输通道进行扩容改造。

　　此次环评，主要涉及成乐高速扩容成都三环至成都二绕段，详细的线路走向和建设标准，也终于公布。根据环评报告，成乐高速扩容预留廊道布线，将经老川藏路、成都市规划机场快速通道高架，上跨绕城高速公路、机场高速，于大件路交叉口开始向西南偏离西航港大道，随后下穿物流园区沿物流大道、黄甲大道布线，在腾飞四路向东南偏离黄甲大道，穿越工业园区后于牧华路附近接入西航港大道、跨越正公路后进入新津境内，新津境内沿规划城市快速干道高架，接成都第二绕城高速公路枢纽互通，接成乐高速公路。

　　其中，项目起点三环路——主线收费站段，建设里程2.7公里，设计速度80公里/小时，双向六车道，路基宽度28.5米。主线收费站——二绕枢纽互通段建设里程22.7公里，设计速度120公里/小时，双向八车道，路基宽度42米。

　　起点至二绕段　

　　计划2023年建成通车

　　来自省交投集团的数据显示，成乐扩容高速公路项目开工至2020年3月25日，累计完成投资70.414亿元，占概算总投资的30.44%，2020年1-3月累计完成投资2.7亿元。

　　据了解，G0512线成都至乐山高速公路扩容建设项目由新建复线、原路加宽和乐山城区过境复线组成，新建复线长约41.5公里，投资138亿元，起于成都市三环路川藏立交，沿成都市规划预留廊道布线。上跨G4201线成都绕城高速公路、成绵乐城际高速铁路客运专线和成都双流机场高速经双流机场、新津县，止于彭山县青龙场枢纽互通，接原成乐高速公路青龙场枢纽互通。原路加宽段长约85.6公里，投资78.7亿元，起于青龙场枢纽互通，经彭山、眉山市、夹江县，经棉竹立交，止于辜李坝，顺接乐宜高速公路。

　　据省交通集团介绍，根据全线项目建设进度和特点实行分段建成通车。其中，试验段：于2019年11月27日建成通车，较计划提前一个月。二绕至辜李坝段：计划2021年建成通车。二绕至青龙场段：计划2022年建成通车。起点至二绕段初设：计划2023年建成通车。

　　项目的建成能有效缓解G0512成都—乐山高速公路交通压力，优化四川省高速公路网络结构。此外，可以构建现代综合交通运输体系，支撑成都市“一市两场”航空发展格局的需要；深入实施“多点多极支撑”发展战略，满足沿线旅游交通出行需求，实现峨眉山至乐山大佛景区协同发展的需要。

　　截至目前，成乐扩容项目已实现全面复工复产，主要控制性工程项目棉竹互通工程已于2月9日复工，青衣江大桥已于2月15日正式复工，青神连接线已于2月15日正式复工，夹江连接线已于2月20日正式复工。业主管理人员累计返岗率100%，施工管理人员（包括监理）累计返岗率100%，一线施工作业人员累计返岗率100%。截至4月2日，成乐扩容高速公路项目实现合同段复工率100%。

　　记者 田程晨　制图　申娟子