當地時間10月11日，柏林，德國總理朔爾茨出席德國工程峰會時發表講話。朔爾茨再次明確表態支持全球化，堅定反對“脫鉤”，認為德國與歐盟必須建立更廣泛、更穩健的貿易關系，非但不能與個別國家脫鉤，而且“必須與包括中國在內的許多國家開展貿易”。視覺中國供圖

“今年是中德建交50周年，具有承前啟后的重要意義。……50年來，中德兩國深度參與對方發展並都從中受益，務實合作始終是中德關系的底色。”今年5月，國務委員兼外長王毅同德國外長貝爾伯克舉行視頻會晤時如是說。

一段時間以來，中德兩國頻繁舉行對話與活動，慶祝建交50周年。柏林音樂廳內，《黃河鋼琴協奏曲》的激昂旋律繞梁，氣勢恢宏的《萊茵河交響曲》旋即響起。兩國政商學各界舉行一系列線上線下活動，回顧建交半個世紀的歷程，探討兩國未來共同發展的可能和路徑。

分析人士指出，德國經濟高度依賴出口，依賴全球產業鏈的穩定。在國際形勢變幻莫測的背景下，與中國“脫鉤”即便僅僅是想法也並不明智，因為這將給德國造成巨大的經濟損失，並徹底改變德國的未來面貌。德國媒體呼吁德國借中德建交50周年之機修復中德關系。

“務實合作”引導中德關系走過半個世紀

中德建交是一段漫長而曲折的歷程。1949年10月1日中華人民共和國成立時，民主德國（東德）同月27日即與中國建交﹔聯邦德國（西德）與中國建交則要等到20多年后的1972年10月11日，時任德國外長瓦爾特·謝爾與時任中國外長姬鵬飛在北京簽署中德建交公報。

“那時候，根本沒人提出‘以價值觀為基礎的外交政策’這種說法，中國也不是今天的超級經濟大國。”“德國之聲”在10月10日的報道中，描述了中德建交的背景：“冷戰正酣，（民主）德國與歐洲分道揚鑣，美國與蘇聯斗得不可開交。1972年尼克鬆對中國的破冰之行，促進了（聯邦）德國與中國建交。”《法蘭克福匯報》則報道了兩國如何就建交事宜達成一致：“聯邦政府不會對台灣問題發表意見，因為正如（德國）外交部所說，台灣問題對波恩而言根本不存在。”

1990年，柏林牆轟然倒下。兩德統一后，德國政府制定了以中國為重心的亞洲戰略，中德關系在貿易和制造業的推動下蓬勃發展，對歐洲與中國的交往也產生了深遠影響。1990年中國在德國貿易量中佔比不到1%，2021年已上升至9.5%。過去6年，中國一直是德國最大的貿易伙伴，2021年兩國貿易額超2450億歐元，幾近德國外貿總額的十分之一。

卸任不久的默克爾擔任德國總理16年間，曾12次訪問中國。2014年，兩國關系提升為全方位戰略伙伴關系，翻開了中德關系的新篇章。數十年來，中國經濟的飛速發展也推動了德國經濟持續增長——那是經濟全球化的黃金時代，也是中德關系的穩定發展期。“德國之聲”報道稱，德國高層經常率領大規模商業代表團訪華，雙方總有簽不完的合作項目、擺不完的慶功宴。目前在中國活躍著約5000家德國企業，投資額約900億歐元。

經貿合作是中德關系的驅動力，但中德合作不限於經貿領域。中德已有103對省州和城市結成了友好關系。中國是德國第一大留學生生源國，僅2021年冬季學期赴德求學的中國學生就有43629人。兩國應對氣候變化合作也取得了相當大的進展。在深化傳統領域合作的同時，中德繼續拓展智能制造、信息通訊、新能源汽車等新興領域合作，為兩國經濟發展創造新的增長點。

后默克爾時代，德國被美國綁上對華“戰車”

2017年美國前總統特朗普上台，為中德關系蒙上了一層陰影。《外交學人》指出，當美國將中國視為經濟競爭對手對中國大肆加征關稅時，歐盟委員會也在2019年“歐盟-中國戰略展望”中首次提出，中國既是歐洲的戰略合作伙伴，也是科技領域的競爭對手，還是治理模式的“系統性競爭對手”。

“對德國而言，最重要的經濟伙伴和最強大的盟友之間的沖突，是個令人頭疼的問題。德國和歐洲越來越頻繁地遭遇這樣的問題：你站哪一邊？”德國智庫墨卡托中國研究所研究員伯恩哈德·巴特什說。2020年12月，歐盟與中國在默克爾的大力推動下達成《全面投資協定》（CAI），卻遭到美國的“猛烈批評”，美方指責歐盟事先沒有征求美國意見。隨著美國在多個中國內政問題上持續炒作，次年5月CAI被叫停。

哈佛大學德國馬歇爾基金會分析認為，拜登總統自上任之日起就極力拉攏歐洲，使其成為美國對華戰略的主要盟友。如果說默克爾執政期間德國還能在中美之間維持平衡，那麼新一屆德國政府上台后，政治風向開始發生改變。今年8月德國外長貝爾伯克公然發表涉台言論，聲言德國將在2023年公布新的對華戰略。在今年9月召開的G7貿易部長會議上，德國副總理兼經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克宣稱，德國對中國將“不再天真”，將對中德貿易採取“更強硬的政策”。路透社指出，這是德國首次明確表示要將立場轉化為政策。

政冷經熱，德國對華投資逆勢增長

然而，政治寒流無法扼殺經濟本身具有的活力。中國歐盟商會9月21日發布的《歐盟企業在華建議書2022/2023》顯示，今年1-8月，中國實際使用外資8927.4億元人民幣，同比增長16.4%，歐盟對華投資增長123.7%﹔中德1-8月貿易額達1550億美元，德國對華投資增速高達30.3%。與此同時，德企在華投資規模最大的單體項目廣東湛江巴斯夫集團一體化基地項目9月正式投產，投資總額達100億歐元。《金融時報》援引德國貝倫貝格銀行首席經濟學家霍爾格·施密丁的分析稱，由於能源成本居高不下且可能持續很長一段時間，越來越多德國公司把制造業遷往國外，中國也是熱門目的地之一。

與德國政界相比，德企對中德關系的風吹草動更為敏銳。“在德國的發展繁榮中，中國起的作用被嚴重低估了。”大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯日前接受媒體採訪時表示，“倘若（中德）‘脫鉤’，德國的面貌將大不相同。”

對德企而言，中國既是生產者，也是消費者。數據顯示，德國汽車制造商生產的汽車有三分之一銷往中國。德國車企在中國經營著龐大的生產網絡，僅2021年，中國生產的德國品牌汽車就達430萬輛。正如迪斯所言，大眾的未來不能沒有中國的存在。德國其他主要出口行業也高度依賴中國，德國經濟研究所今年6月發布的一項研究表明，德國約110萬個工作崗位與中國消費市場直接相關，佔全部工作崗位的2.4%。

美國“政治”新聞網指出，德國企業用數十年時間在中國扎了根，“退出”同樣不可能一夜完成——放眼全球，沒有哪個國家或地區能像中國那樣為外商投資提供穩定增長。

對德國來說，“脫鉤”想法並不明智

如果某些政客一意孤行，堅持將德國與中國“脫鉤”，會發生什麼？

根據德國萊布尼茨經濟研究所（Ifo）今年8月發布的研究報告，2021年德國出口額幾乎佔本國GDP的一半，佔德國工業生產總值的60%。德國經濟對出口的依賴程度遠高於美國和中國，德國的繁榮離不開全球化。如果德國與中國“脫鉤”，德國遭受的損失將是英國脫歐給德國造成損失的6倍。其中最大的輸家將是汽車制造商，其次是運輸設備制造商和機械工程制造商。

報告還討論了德國“去全球化”的幾種情景，比如將制造業遷回德國或鄰國，歐盟與中國“脫鉤”，西方與中國“脫鉤”，歐盟和美國之間達成貿易協議，等等。但無論哪種情況，都將給德國造成巨大的經濟損失，使德國GDP減少4.71%-9.68%。

《外交學人》指出，德國沒有必要在中美之間選邊站。俄烏沖突發生之前，歐盟和美國早已貌合神離，大西洋兩岸的紐帶已今非昔比。而且，歐洲在亞太地區並不像美國那樣具有深厚的利益關系，因此歐盟的亞太戰略應以合作為主，而不是對抗。

俄烏沖突爆發后，美國成了最大贏家，歐洲卻輸得一塌糊涂，越來越多德國政客也認識到了這一點。德國副總理兼經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克日前直言，美國趁亂哄抬能源價格佔盡了歐洲的便宜。朔爾茨總理則批評美國《通脹削減法案》將導致不公平的貿易競爭，引發“巨大的關稅戰”。

種種內憂外困讓德國和歐洲再次將目光投向中國。德國駐美國大使哈伯9月27日發推文稱，“處理全球性問題時，與中國的合作至關重要。因此，我們必須進行高層級往來。”歐盟委員會副主席東布羅夫斯基斯10月11日發表講話說，與中國“脫鉤”並不是歐盟企業的選項。德國媒體Table Media則呼吁，德國應借中德建交50周年之機修復中德關系，但前提是要與中國真誠互動。（中青報·中青網記者 胡文利）

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