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近40個汽車品牌超百款車型下調售價,涉及新能源汽車和燃油車——

降價換量,車企這招效果咋樣?

本報記者 徐佩玉
2023年03月22日09:11 | 來源:人民網-《人民日報海外版》
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  4S店熱鬧起來,有消費者將其形容成“菜市場”:買車靠搶,銷售忙得腳不著地。

  這最初源於湖北省政府聯合東風汽車集團發起的一輪購車補貼,力度從5000元至9萬元不等,不僅引發了當地搶購潮,還吸引了不少外地消費者前去購車。許多4S店幾天時間賣出了以往大半年甚至全年的量。

  年初以來,從特斯拉到中國自主品牌新能源汽車再到燃油車,汽車市場迎來“降價潮”。據不完全統計,目前採取各種優惠的汽車品牌近40家共涉及上百款車型。

  車企為何選擇降價?這一策略能否支撐車企長遠發展?

  

  車企“跟風”降價

  ——車企降價推熱了車市,也讓不少消費者產生了觀望心理

  湖北的汽車促銷活動引發全國消費者廣泛關注。近日,記者走訪了北京多家4S店。店內熱門車型前,消費者三五成群,有的仔細了解性能、有的試坐感受后排空間。其中多數人在詢問銷售:有優惠嗎?近期還會降價嗎?

  消費者“好奇”是由於近期一系列車企降價活動。3月1日,零跑汽車在新品發布會上宣布:全系降價最高近6萬元。一汽面向吉林消費者推出限時補貼活動,范圍覆蓋紅旗、奔騰、一汽大眾、一汽奧迪等,補貼金額5000元至3.7萬元。

  過去需要加價購買或排隊訂車的熱門車型,如今卻下調了售價。不少新品牌、新款車型也紛紛加入此輪降價。這其中,既有自主品牌,也有合資品牌﹔既有新能源汽車,也有燃油車。

  “降價潮”對消費者有啥影響?

  一方面,車企降價疊加地方政府補貼,推熱了車市。除湖北省外,東風本田在四川、重慶、安徽也開啟了“限時直補”活動,最高優惠8萬元至8.5萬元。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)方面表示,3月份湖北省推出限時1個月、企業加政府疊加優惠的購車補貼政策,取得了較好成效。目前看,到店、下訂單人群規模向好,短期內或將對中部省份銷量結構形成虹吸效應。

  另一方面,部分消費者也產生了觀望心理。“我們的計劃是今年換車,但眼下還不著急,想等等看有沒有更合適的價格。”北京市民小程告訴記者,他看中了同等價位不同品牌的三四款車型,正在忙著試駕。多位不同品牌4S店工作人員也表示,近期進店詢價問優惠政策的客人明顯增多,但越是降價,很多人越不著急訂車,處於觀望狀態。

  中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘認為,進入2023年,受“國補”退坡、去年第四季度透支消費影響,燃油車和新能源車產銷量都有所下滑。原本打算在“國補”退坡后漲價的車型,受市場環境影響,不得不卷入價格競爭。

  市場競爭愈發激烈

  ——獲取更多銷量是直接目的,緩解庫存壓力是重要原因

  車企為何推出降價策略?

  獲得更多銷量是直接目的。以本次優惠力度較大的東風集團為例,其日系合資品牌東風日產和東風本田一度頗受中國消費者青睞。然而日產2022年銷量下滑23.6%,主銷車型軒逸、天籟和逍客均出現不同程度下滑。面對不斷下滑的銷量,“降價換量”不失為一種策略。有車企負責人表示:“在這個不斷增長的市場中,我們追求的第一目標是銷量,也就是市場佔有率。”尤其是對新品牌、新車型來說,得先有銷量的累積,才能有口碑的積累。

  年初從特斯拉開始,此次“降價潮”取得了一定成效。中國汽車工業協會數據顯示,2月份,中國汽車產銷量環比分別增長27.5%和19.8%,同比分別增長11.9%和13.5%。

  緩解庫存壓力是原因之一。中國汽車流通協會發布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示,2022年有42.1%的經銷商銷售目標完成率在70%以下。過去一年,經銷商從廠家買到的車中有30%成為庫存車。今年1-2月,國內燃油車的總銷量下滑30%,進一步加劇了庫存壓力。長城汽車方面表示,此前有企業為了銷量而壓庫存,大量的庫存或是此次價格戰的原因之一。

  此外,乘聯會方面表示,汽車降價與國六B車型清庫存也有一定關系。據悉,國六標准的實施分為A、B兩個階段,第一階段從2020年7月1日起,第二階段從2023年7月1日起。其中,北京、上海等城市已於2019年提前實施國六B標准。隨著國六B標准執行日期逼近,車企將逐步加速老車型清庫存。

  “降價潮”背后,是近年來愈發激烈的市場競爭。

  在新能源領域,中國自主品牌車企近年來快速發展,幾乎佔據汽車市場半壁江山。乘聯會此前發布的2022年新能源汽車銷量前十名中,比亞迪佔6位,特斯拉佔2位、上汽通用五菱與廣汽埃安各佔1位。

  與之相對,合資品牌普遍電動化轉型起步較晚,在新能源和智能網聯方面的競爭力相對較弱。專家分析,合資品牌雖然在燃油車領域獲得了中國消費者認可,但電動車是相對較新的產品,想被人們接受就要有合適的定價,降價或許能刺激需求。

  新能源汽車的激烈競爭同樣波及了燃油車市場。“對於國內傳統燃油車市場來說仍比較艱難,行業競爭加劇、新能源車替代效應加強等都給各大車企帶來很大壓力。”乘聯會秘書長崔東樹說。

  中國汽車工業協會數據顯示,今年1-2月,國內汽車銷量排名前10位的企業集團銷量同比下降24.8%,新能源汽車銷量排名前10位的企業集團銷量同比增長32.2%。一升一降,反映出燃油車車企的巨大壓力。

  2月,比亞迪推出了秦PLUS DM-i冠軍版,起售價僅9.98萬元,首次下探至10萬元以內。市場反響熱烈,秦PLUS DM-i冠軍版上市5天,訂單達25363輛。

  過去,國內10萬-20萬元的乘用車市場中,日系、德系等合資品牌燃油車的市場佔有率較高。而今,隨著比亞迪的下探,燃油車市場的壓力或將加劇。

  業內人士分析,燃油車市場降價力度雖然不會太高,但有庫存壓力的車型也會相應調整售價,以迎接新排放標准的實施。

  找准市場定位更要緊

  ——降價有利於激發居民消費需求,但長期發展還得靠“硬實力”

  此輪降價是否會影響車市長期價格走勢?

  崔東樹認為,這是一個暫時的促銷活動,短期會帶來良好的宣傳效果,長期來看勢必將恢復平靜。“東風集團和湖北政府的聯合促銷,已經有了明顯的效果。該活動具有示范作用,短期之內會輻射到周邊地區,形成對周邊的擴散效應。但是,促銷完后將回歸到正常狀態,不會對車市帶來根本性的影響。”

  中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示:“產品價格適度下調有利於激發居民消費需求,同時也應考慮到汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展,企業在研發等方面投入巨大,整個行業的利潤率也處在近年來較低位置。採取簡單的價格競爭策略雖然一時間會擴大銷量、回籠資金,但從長遠看對企業的影響難言優劣,企業應該在產品技術、質量、服務等方面下功夫,提高產品的品牌力。”

  據分析,這輪“降價潮”對整體市場而言,或許會加速一些弱勢品牌的倒下,而差異性明顯的品牌將佔據市場優勢。

  多位受訪專家談到,面對競爭日趨激烈的國內市場,車企要想獲得長遠發展,應專注提升產品質量,更要找准市場定位,打造差異化特征。

  3月13日,比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江表示,這個時候購車一定要選擇能長期發展的品牌,一波降價促銷潮是淘汰落后產能,騰勢將堅持以用戶為中心,不斷推出好的產品和服務,打造出立足中國、放眼世界的高端智能安全新豪華品牌。

  章弘認為,車企首先要把握和認清市場。推出新車型時,首先要考慮目標客戶群在哪裡、誰來為產品買單。其次,要考慮如何在單款車型中盈利,讓其形成自負盈虧的流水,而不能隻靠融資來生存。另外,要強化完善產業鏈,增強抗壓能力,豐富差異化的產品線。

  對合資品牌,章弘建議:“從長遠來看,合資品牌應該堅信自己深耕中國市場幾十年,擁有大批忠實粉絲和強大的品牌影響力。隻要堅持找准市場定位,強化車型的差異,以合資品牌出色的研發生產品保實力和靈活的營銷能力,完全可以繼續在中國汽車市場站穩一席之地。”

(責編:李強強、高紅霞)

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