人民网成都1月23日电 （郭莹）春节前夕，记者走进成都天府国际机场建设工地，在现场记者看到，不少一线建设者仍然在岗位上坚守忙碌。
在T1 航站楼站前高架桥施工区域，山东工人师傅李卫山正在指导工友，完成桥梁内箱室模版拆除工序。2019年春节至今，李卫山还没有回过一次老家，他告诉记者，家里的老母亲已经90岁了，妻子和儿子也在山东，这次不回家过年事先和他们有过沟通，也征求了他们的同意。
“有的工序必须赶在年前完成，才能确保节后工程进度顺利推进。”李为山说，今年是自己外出打工以来头一次春节没回家，“想（家）是肯定的，但事情有小有大，孰轻孰重我还是分得清，要把新机场建设好，就得舍弃一些东西。”
和李卫山作出同样选择的，还有来自四川雅安的罗江。虽然自己的家离项目不算遥远，思忖再三，他还是选择留在工地过年，“工期紧，任务重，我白天在工地上，晚上给家里人打视频电话，家里两个孩子，他们都能理解。”
“按照工程进度安排，今年3月底之前，T1 航站楼站前高架桥工程就要完成部分节点建设。春节期间，项目上每天都安排了管理人员和工人值守，很多人自愿报名留下来。”中建八局T1 航站楼站前高架桥项目安全生产管理人员杨铭皓介绍，春节期间，在保证不耽误重要节点进度情况下，工地加强了安全生产保障力度，对项目进行大排查，对施工人员进行安全教育，消除隐患。另外，为了让留守工人过个欢喜年，除夕当天，项目上也会安排年夜饭，派发过年福利。
机场工程建设进展顺利
航站楼主体已正式完工
目前，天府国际机场整体规模初具雏形，从空中俯瞰，T1 航站楼和T2航站楼相向而立，宛如两只“神鸟”展翅腾飞，综合交通换乘中心（GTC）位于两座航站楼中间核心区域，往前，是圆形的“天府之眼”，也就是未来新机场配套旅客过夜用房所在的位置，再往前是指挥塔台，GTC后方是运行指挥大楼和现场服务大楼。
作为“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目、国家级国际航空枢纽，成都天府国际机场对成都构建国际航空枢纽、四川深入实施新一轮西部大开发战略、打造中国内陆开放战略高地等具有重要支撑作用。机场旨在打造成为“国际一流、国内领先”的平安、人文、智慧、绿色机场，在机场一期建成投入使用后，成都将成为继北京、上海后，全国第三个拥有双机场城市。
从体量上看，天府国际机场堪称“巨无霸”。整个机场实行一次总体规划，分期实施，远期工程规划建成6条跑道，航站楼总面积126万平方米。其中，一期工程估算总投资超750亿元，项目按满足到2025年，共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，建设了“两纵一横”共3条跑道、60万平方米的航站楼、246个停机位以及相应的空管工程、供油工程、航空公司基地工程等设施。
从2016年5月以来，天府国际机场建设已满三年，这期间，建设者克服地质因素，气候因素，解决多项技术难题，项目建设进度稳步提速：
2019年5月和8月，T1 航站楼、T2航站楼混凝土主体相继完工；
9月29日T1 航站楼钢结构完工；
12月18日，T2航站楼钢结构完工；
12月27日GTC混凝土主体完工，标志天府国际机场航站区主体工程建设全部完毕。另外，除航站区工程外，其他工程也在同步推进。
成都天府国际机场建设指挥部航站区工程部总经理青维山告诉记者，刚刚过去的2019年，是天府国际机场建设进展最快的一年，“各方面条件都比较配合，建设进展总体比较顺利。”
青维山介绍，天府国际机场建设过程中，至少经历了三次挑战：
首先，机场所在区域地质结构坚硬，航站楼深基坑开挖遇较大面积弱风化岩层，有的地方岩石硬度在70兆帕以上，是普通混凝土强度的两倍。而按照施工要求，航站楼区域高铁基坑深度必须在25.25米以上，这就给挖掘工作推进带来难度。
其次，2018年夏季，简阳地区遭遇百年难遇的暴雨，降雨持续时间长达88天，整个夏季，防汛工作被放在最首要的位置，工期推进受到了巨大的影响。青维山回忆，那段时间，常常是工人们刚将项目基坑中的水抽完，第二场雨又接踵而至，施工人员都非常辛苦，但成效却不大。
再次，成都天府国际机场直接接入地铁13号线、18号线，同时引入成自、成达万高铁，高铁线要斜穿过T1航站楼的C指廊，T2航站楼D区大厅、滑行区，实现“高铁追着飞机跑”。由于成自铁路按照350公里/小时时速标准设计，在开通运营后，不停靠的高速动车组以最高时速驶过，这对航站楼减震能力提出了非常高的要求。
为了解决这些难题，机场建设人员进行了多次方案论证和修订，采用了更先进的挖掘设备，更科学的作业计划，建设一线人员抢进度、赶工期，奋战一线，最终高质量完成任务，保证了工程进度。
今年下半年完成内装
明年上半年投入运营
截止目前，天府国际机场航站楼桩基已完成16559根，占工程总量的99%，累计浇筑混凝土229.6万方，完成工程总量的98%。T1 航站楼屋顶断水工程已经完成15.87万平方米，完成总量的97%，T2航站楼屋顶断水工程完成14.25万平方米，完成总量的89%。T1 航站楼外玻璃幕墙累计完成3.0258万平方米，T2 航站楼外玻璃幕墙完成1.55万平方米。
“天府国际机场航站楼建设要求很高，航站楼要兼具隔热、保温、防雨等多功能，对航站楼屋顶系统工程的建设提出高要求”，青维山告诉记者，天府国际机场航站楼楼金属屋面结构至少有10层，采用了国际先进的TPO防水卷材，完全能够保证乘客在候机时的舒适度。
他还透露，航站楼工程将在今年3月底之前基本实现断水，金属屋面上层结构工程将在断水后加紧进行，航站楼玻璃幕墙大面部分将在二季度完成。紧接着就会进入航站楼内部精装修、设备安装、弱电工程安装阶段。
“打个比方，前两年我们工作是搭建骨架，那么现在做的事情就是塑造血肉和皮肤。”青维山说，精装修是机场建设中非常重要的一部分，会涉及到多系统之间的协作，“但是精装做的好，乘客对机场的直观感受和评价就高，因此，必须要尽善尽美，精益求精！”
记者了解到，按照省委省政府的部署，天府国际机场主体工程将于今年完工，2020年底基本建成，在第31届世界大学生运动会前通航投用，届时，“太阳神鸟”将凌空翱翔天际。
