人民网成都1月13日电 （王军）昨日凌晨1时许，哈啰单车运维在青羊区通惠门、青羊宫等区域开始换新一批“新鲜”的蓝色的共享单车，“新鲜”是因为此时距离车辆从生产线下线不到10小时，随着旧车装箱运离，新车“上岗服役”，成都正式迎来了“共享单车成都造”时代。
据哈啰出行相关负责人介绍，成都的生产制造基地是在2019年6月落户淮州新城的，这里也是成都东部新城的九大重点片区之一，该项目是中国西南地区最大规模的自行车生产制造基地，目前主要生产哈啰单车和助力车，是一个集生产制造、上下游产业聚集、物流供应链提升、大数据分析于一体的综合性产品生产基地。
记者从厂家获悉到，本次首批交付的5万辆哈啰单车将首先替代“服役”两年以上的单车，哈啰出行已给相关部门报备并获支持。
“立足成都”正成为单车企业首选方案
中国的“老牌”单车制造企业在天津市、江苏省等区域相对集中，而西南地区还未有规模化生产基地，这个项目弥补了这一空缺。
为什么是成都？曾参与该项目考察和落地的哈啰出行公共事务负责人董生回忆，“看了很多城市，决定选择成都，除了企业本身的业务拓展需求外，更重要的是四川的钢铁、铝材、橡胶等上下游企业配套成熟，而成都在物流港经济、区位交通、商贸流通等方面的综合优势也保障了车辆生产、运输等关键环节的顺畅，哈啰出行作为两轮共享出行领域的领头羊，拥有行业领先的物联网信息及配套技术研发能力、智能交通云平台等大数据开发和分析能力，这些又刚好与成都的城市硬件条件完美结合。”
随着上下游产业供应商的聚集靠拢，产品设计、软件研发等高层次人才不断涌入，哈啰单车也有个“小目标”——“以成都为制造大本营，推动共享单车的传统‘制造’向现代‘智造’转型，将成都打造成出行领域的创新高地”。
技术为基石 制造“新共享”
建立起西南最大的制造基地后，如何促进行业更好发展？
哈啰出行成都公共事务资深经理汤又表示，共享单车作为新经济产业的重要部分，曾引领了全球新一轮互联网创新热潮，“虽然今天大家已习以为常，但其实我们一直在突破、改变，让共享单车这个事物更聪慧智能，更符合城市所需”，他介绍道，基于AI技术的“哈啰大脑”前不久已正式升级“2.0”版本，这是一套不用人工干预，通过预判热点和系统智能精细化管理调度的系统，“这套技术也意味着，我们可以做到城市需要时就有车可用，不需要时可以保持清爽”。
硬件方面，成都制造基地所生产的新一批单车已全面使用了特殊材料车身和篮筐，可有效防止“小广告”粘贴；轮轴部分加强了一体化、模块化，将使得单车和骑行者都更不容易“受伤”；车锁部分加入了环境感应、嘈杂信号环境下的多重定位技术，并预留了5g信号接入硬件。这一系列“小升级”成都市民将率先体会。
前沿技术加上生产基地硬件的匹配，促使产品和服务不断迭代升级，“这个生产基地也同样是我们的‘新共享’制造基地”，哈啰出行希望，这些探索能为助力西南地区数字经济快速发展提供新范例。
未来：对成都信心百倍 将不断加大投入
产业发展是否能持续长久？哈啰出行给出了明确答案——“对成都信心百倍”。
哈啰出行表示，按照可持续发展的商业模型，共享单车的更新年限为2-3年最佳，从2016年第一批单车投放市场到现在，全国数百万辆车服务期限将满，为了给社会持续提供安全、优质的服务，仅是对此数百万老旧车辆更新置换，就需要如此规模的新车生产线支撑，“而哈啰单车又是唯一宣布在成都已实现盈利的共享单车企业，所以我们对成都更有信心。”
记者了解到，该项目还将加大投资，在目前已完成的一期计划基础之上，二期计划即将在2020年3月展开，第二阶段初期投资在2亿元左右，将增设烤漆车间、车架车间、智能锁车间等多个核心技术车间，生产线由20条增至40条，预计年产自行车100万辆、助力车12万辆，提供3000个就业岗位，持续带动上下游产业发展。
哈啰出行表示，在生产基地投资落户过程中，成都给了很多好政策，“我们的最新产品第一时间首投成都将成为常态，而随着哈啰投资成都的步伐越来越，我们也希望相关部门和市民能给我们更多底气，更挺‘成都造’！”
