塔吊林立、機器轟鳴、車輛穿梭、人聲鼎沸……5月17日，行走在達州市渠縣高鐵建設現場，到處是一派熱火朝天的建設場景，成為一道獨特的風景線。

西渝高鐵渠縣段建設加速推進

在西渝高鐵渠縣段華蓥山隧道出口施工現場，一輛輛大型裝卸車在隧道口來回穿梭，將隧道掘進產生的土石運出。為保障施工順利，中鐵十五局西渝高鐵康渝段站前九標三分部負責人劉東利，已經連續多天在現場蹲守指揮。

“目前正洞每天掘進2.5米，平導掘進4米，根據‘平導超前’的施工原則，我們將加快平導的施工進度，保証平導每天掘進長度為正洞的2倍。”劉東利說。

華蓥山隧道建設面臨的巨大挑戰是劉東利“連軸轉”的原因。劉東利介紹，華蓥山隧道全長12.15千米，是一級高風險隧道和控制性工程。隧道穿越多種不良地質和多種特殊岩土，存在突水、突泥、塌方、軟岩大變形風險和瓦斯、硫化氫等多種有毒有害氣體。因施工難度巨大，被業內稱為“西渝高鐵康渝段一號隧道工程”。

為保障安全、優質、高效推進，華蓥山隧道正洞掌子面按照“一洞九線”大機配套標准，配置了全套智能化大型設備和鋼拱架自動生產線，推行隧道圍岩自動化監控量測試點，實施開挖初支3D掃描，提升隧道本質安全質量水平﹔同時將物聯網、移動互聯網、雲計算、大數據、人工智能等多種信息化技術手段有機結合，構建了整套智能遠程集中管控平台，應用於施工生產各環節、全過程。

據介紹，華蓥山隧道全長12.15千米，今年計劃完成正洞掘進1.2千米。自今年3月17日進洞施工以來，華蓥山隧道目前已完成正洞開挖支護127米，平導開挖支護185米、底板80米，斜井開挖支護102米。

在全力推進隧道建設的同時，該標段的橋梁工程也在加速推進。

“我們四分部負責3座橋梁的施工，分別為金門庵龍門峽河特大橋、柴灣特大橋和董家溝大橋，長度分別為999米、1000米和500米。目前金門庵龍門峽河特大橋正在施工下部結構。”中鐵十五局西渝高鐵康渝段站前九標四分部負責人趙琳說。

趙琳特別提到，柴灣特大橋上跨既有襄渝鐵路，橋體距離既有線最近距離僅3米，為保障既有鐵路線運營安全和施工安全，設計採用橋墩轉體的工法進行施工，是以人為本建設理念的具體實踐。

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，在渠縣境內全長13.8千米，有隧道1座，長度5.84千米﹔橋梁12座，長度4.733千米﹔路基3.227千米，橋隧比達76.62%。

西渝高鐵渠縣段能夠得以快速推進，離不開地方政府的傾力支持。渠縣鐵路建設領導小組辦公室主任郭天九說，渠縣全力以赴配合、協調和服務好西渝高鐵建設，把保障項目建設用地作為工作重點，已為西渝高鐵建設交付先行用地102.72畝、臨時用地180.41畝，滿足了施工用地需求，並將在5月底完成所有拆遷工作。

成達萬高鐵渠縣段取得重大進展

位於大山深處的成達萬高鐵華蓥山隧道出口段，一片寧靜。走進隧道深處，卻是機聲隆隆，襯砌台車、模板台車、自行式棧橋……一台台高科技裝備扑面而來，猶如進了隧道施工裝備展覽館。

身著安全帽、反光背心、口罩、水靴等“全副武裝”的工區開挖班班長李國正說，由於隧道地質復雜，隻能使用傳統的鑽孔爆破的掘進方式。經鑽孔、放藥、爆破、挖機排險、出渣、立鋼架、噴漿、初期支護等工序，每日可推進4米。

在掘進過程中，為應對可能出現的突水、突泥和塌方危險，項目部採用瞬變電磁、水平探孔、TSP等技術設備，做好超前地質預報﹔同時，將包括車輛在內的全部設備進行了防爆改裝，對動火作業進行更加的嚴格管理，確保施工安全。

華蓥山隧道屬成達萬高鐵重點控制性工程，隧道全長8748米，隧道配套輔助坑道全長3945米，包括1座橫洞、1座平導和1座通風斜井，2020年12月正式開工，計劃工期52個月。據介紹，截至5月16日，華蓥山隧道已完成正洞開挖4561.1米，佔隧道總長52.2%，工程進度已完成過半。

由中鐵十五局集團承建的成達萬高鐵渠江特大橋同屬重點控制性工程，起點位於臨巴鎮箱石村，終點位於李馥鎮涼風村，由引橋和主橋兩部分組成，全長1980米，橋址位於渠江河漫灘及其階地。由於橫跨渠江，且要為渠江航道未來的船隻通航留足空間，主橋設計為主跨跨徑278米的矮塔斜拉橋，其中承載特大橋的37號、38號涉水主墩承台澆筑尤為重要。

“5月15日，借助38號承台澆筑經驗，經過長達76小時的連續砼澆筑，渠江特大橋37號主墩承台大體積混凝土順利澆筑，方量高達5645立方米，標志著該特大橋所有主墩承台全部澆筑完成，項目控制性工程施工取得重大突破。”成達萬高鐵達州監理項目部總監張立府說，由於主墩在水中施工、作業面狹窄、溫控措施要求高，考慮到渠江水流大、承台入岩深、澆筑時間長等困難，項目團隊從技術管理、質量控制、材料儲備、冷卻系統等全方位入手，確保整個澆筑過程平穩可控。

主墩承台的順利澆筑也標志著渠江特大橋進入主橋橋墩施工階段，為下階段施工爭取了時間、減輕了工期壓力，為汛期前墩身出水面創作了有利條件。張立府表示，為確保施工安全，汛期前將拆除低位棧橋，搭建高位棧橋，年內完成特大橋所有下部結構施工，包括所有的495根樁基、46個下部結構承台和墩柱。

作為控制性工程的渠縣北站建設現場，也是如火如荼，一派繁忙。

按照規劃，渠縣北站站場設計全長1775米，車站規模為2台4線﹔同時，將建設站前廣場、站前大道、省道S305連接線及高鐵連接線等綜合基礎配套設施項目。

自去年10月6日開工建設以來，渠縣北站工程場平建設正全速推進。

成達萬高鐵是國家“八縱八橫”沿江通道的組成部分，成達萬高鐵渠縣段正線長度42.684千米，其中隧道12.967千米、橋梁19.76千米、路基9.957千米。為確保項目建設如期順利建成，郭天九說，面對繁重的征地拆遷任務，渠縣在時間節點內已交付415.2畝先行用地，有效助推了成達萬高鐵渠縣段31個施工點加快建設。（嚴衡丹、戴靜文、楊東）

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