響應停靠公交的下車按鈴

　　日前，記者從成都公交集團獲悉，成都首批次“響應停靠公交”將於2月6日正式上線，屆時乘客將享受更快捷、更靈活的出行新體驗。那麼，響應停靠公交究竟如何運行？又將帶給乘客什麼樣的體驗？帶著一系列問題，昨日，記者來到成都公交萬家灣公交中心站，體驗即將上線的響應停靠公交。

　　啥是響應停靠公交？

　　按鈴下車減少耗時

　　顧名思義，所謂“響應停靠公交”就是通過乘客與司機之間的響應來進行停靠的公交。

　　昨日早上10點，一輛綠色涂裝的公交車緩緩停靠在萬家灣公交中心站站台，這輛車就是即將上線的210A路響應停靠公交。

　　記者在現場發現，210A路公交車與普通公交車在外形和內裝上都有些許不同，不僅在外明確標識了“響應停靠”字樣，更是在內部車門、愛心專座旁裝有4個按鈕。“乘客通過按這些按鈕，就可以提示司機前方站點有人下車。”成都公交集團客運管理部副部長談偉告訴記者，實行響應停靠公交的線路，公交車進站時，如果車內無乘客按鈴、站點無乘客等候、站點無其他公交車停站，車輛將減速越站通過，以減少途中不必要的耗時，提升公交運營效率。

　　值得乘客注意的是，響應停靠公交與所謂的“隨叫隨停，隨時按鈴”的運行模式有很大的區別。“我們的車輛還是會在已設立的固定站點停車，只是會根據乘客需求決定是否停下。”談偉表示。

　　為啥是這些線路？

　　線路各站點間客流差異大

　　據了解，首批上線投運的響應停靠公交有122路、143路、203路、210A路、210B路、316路、406路、410路、908路、T1路、T1快線共11條線路。為什麼是這些線路？在選擇時有何考量？

　　“我們在選擇哪些線路納入響應停靠公交試點時有三個方面的考慮。”談偉說，要成為響應停靠公交，首先，實行響應停靠的公交線路客流出行規律需要具備明顯不均衡性、站點多或是站距短的特點。此外，選定的線路各站點間客流差異還應較大。同時，站點不同時段間客流差異也要較大。

　　據了解，目前響應停靠公交的線路並非一成不變，未來，成都公交將根據運營調度指揮中心系統、車輛客流計數器、公交大數據的支撐，更精確統計線路站點的客流數據，分析線路運行效率的變化，以便后續優化調整。

　　乘客不會用該咋辦？

　　宣傳使用方法 志願者進行答疑

　　“有了這種公交車之后，今后肯定會節約不少時間。”聽聞相應停靠公交即將開通的消息，乘客們都不約而同地表示歡迎，同時也擔心——會不會上車之后不會用？

　　“我們會通過各種方式宣傳使用方法，前期也會有隨車志願者教大家使用。”成都公交集團相關工作人員告訴記者，響應停靠公交的上線做好了充足的准備，不僅通過微信、微博等媒體平台宣傳，也在車上安排了志願者現場答疑。記者在公交站台也看到，幾個“紅馬甲”正在向乘客派發介紹響應停靠公交的傳單。（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 文/圖）

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