12月23日上午，“復興號”動車組在成都南站整裝待發。 四川日報全媒體記者 韋維 攝

　　一站未停，4小時15分成都跑攏攀枝花

　　12月23日8時40分，一輛綠白相間涂裝的復興號列車從成都南站出發，沿新成昆鐵路穿山越嶺，一路向南，中途一站未停。12時55分，經過580余公裡的跋涉，列車緩緩停靠在攀枝花南站。

　　用時4小時15分，成都跑攏攀枝花。此前，成昆鐵路列車需耗時13小時。新成昆鐵路採用第三代C型CR200J“復興號”動車組值乘，這也是該車型首次正式亮相。與“前輩”相比，不僅增加了商務座、旋轉座椅等舒適化配置，還針對新成昆鐵路的線路特點進行了優化。新型“復興號”乘坐體驗如何？記者跟隨列車組成員一路南下。

　　靜

　　噪音“消失術”

　　想方設法增加車體氣密性，減小車廂內外氣壓差

　　8時40分，列車關閉車門，准備出發。頓時，站台上喧鬧的聲音立馬消失，整個車廂仿佛與外界隔絕開來。“都可以聽見隔壁車廂收起桌板的聲音。”列車長胥典說。

　　行走在車廂裡，更能體會到車內是一個安靜的獨立空間。

　　中國鐵路成都局成都車輛段技術信息科CR200J專職負責人金輝和記者相約在6號車廂見面，兩人的腳步在車廂裡默契地發出回聲。記者指了指腳下，金輝馬上會意：“想知道噪音是怎麼‘消失’的，首先要知道噪音是從哪兒來的。”

　　金輝向記者分析起車廂內的各個部位。“車輛在投入運行前會進行氣密性試驗，要求對車體特別是車窗的密封性進行優化。第三代‘復興號’列車在增加膠條厚度的同時，改良了車窗結構，並對車窗和車體的焊接工藝進行加強，盡可能避免未來因老化產生的異響。”金輝介紹，車輛還在車廂連接處增加了覆蓋件面積，對容易異響的鉚釘等結構進行遮蔽，最大程度消除噪音。

　　10時，列車行駛到樂山市峨邊彝族自治縣附近，隧道增多。但與過去感受不同的是，此次列車進入隧道時，記者的耳朵沒有感受到“壓迫感”。

　　金輝透露，第三代C型CR200J“復興號”列車，在每節車廂的空調機組和廢排單元內都安裝了壓力保護裝置，能夠感知內外氣壓變化，將車內的氣壓維持在穩定狀態，減少對乘客耳朵帶來的不適感。

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　　滴水“不洒術”

　　軌距誤差控制在0.3毫米內，電力供應穩定不斷

　　列車員張國彬，負責在列車上送餐遞水。4個多小時的行程，她需要來回在車頭車尾走10多趟。

　　“踩下剎車就可以防止小推車前后滑動，以前還得用手扶住才行。”張國彬說，新列車不僅起步和停車更穩，遇到彎路時，也很少晃動。由於不用走走停停，8節車廂來回服務一趟的時間，從以前的半個小時縮短到現在的十幾分鐘。

　　隨后，記者在列車頭接了一杯九分滿的水，徑直走到車尾，水杯裡的水一滴也沒有洒出來。

　　絲滑的體驗是如何實現的？這要從列車飛速駛過的鐵軌講起。

　　在中國鐵路成都局西昌工電段峨邊南綜合維修車間工作的蘭昀鬆是線路上的專業指導工長，新成昆鐵路建設伊始，他就接到了通過控制軌道誤差、增加列車運行平順性的任務。

　　“主要是通過精調、精測等手段，盡可能減小軌距誤差。目前我們將新成昆鐵路的軌距誤差控制在0.3毫米以內，減少列車與軌道間不必要的摩擦，從而減少噪音，提高平順性。”蘭昀鬆解釋。

　　電氣化列車的平穩運行也離不開持續穩定的電力供應，新成昆鐵路橋隧佔比高，如何保障電力供應的穩定性？中國鐵路成都局西昌工電段供電維修隊隊長張文介紹，供電維修隊在鐵路修建時，就和施工方提前溝通，針對特殊的橋隧節點展開供電線路優化，11月23日一次送電成功，實現了“一弓未打，一閘未跳”的效果。

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　　文創“吸睛術”

　　上百種文創產品展示沿線風土人情

　　相較上一代“綠巨人”，記者此次試乘的第三代C型CR200J“復興號”列車，外觀上的涂裝風格以綠白為主，並被大家親切地稱為“AD鈣奶”，燙金色的復興號字樣讓整車的定位更加清晰。列車內，單獨設置了商務座車廂，其“魚骨”造型的座位設計能夠更大程度上保護乘客隱私。

　　在二等座車廂，座椅的功能也有變化。輕輕踩下座椅外側的腳踏，就可以實現座位的360度旋轉，避免乘客因乘坐方向相反而感到不適。金輝告訴記者，為了充分照顧乘客的乘坐體驗，車內大幅增加了充電插座數量，觸手可及的電源可以讓旅客在車上的工作等活動更便利。

　　車廂內，不同種類的文創產品，琳琅滿目。成鐵傳媒文創部總監謝琰介紹，目前車廂內一共布置了上百種文創產品，其中既有列車模型等傳統鐵路周邊產品，也有與新成昆鐵路建設相關的郵票和手工藝制品，其售價從10元到300多元不等。

　　“文創產品的思路主要源於新成昆鐵路沿線的風土人情，其中鑰匙鏈、錢包、手袋的設計是從沿線地區的博物館裡借鑒而來。”謝琰說，“我們針對攀枝花的釩鈦資源優勢，出品了‘鈦美成昆’系列產品，包括用鈦金屬制作的餐具、鏡子等產品。”

　　車型

　　第三代C型CR200J“復興號”列車

　　外形

　　涂裝為綠白相間

　　舒適度

　　●較第二代“綠巨人”更靜、更穩

　　●增加了商務座車廂、旋轉座椅等

　　●大幅增加了充電插座數量

　　●車廂內布置有上百種文創產品

　　新成昆鐵路

　　●正線全長約860公裡、設計時速160公裡

　　●與老成昆鐵路比，成都到昆明的裡程共計縮短236公裡

　　●橋隧比約67.9％

　　●新建車站30座

　　●改建車站18座（不包含成都樞紐、昆明樞紐相關工程）

□王培哲 四川日報全媒體記者 王眉靈

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