人民網成都5月30日電 （郭瑩）歷經821天的緊張施工，今日，成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱成自宜高鐵）控制性工程白雲山隧道順利貫通。

成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中京昆通道的重要組成部分，設計時速350公裡，預計2023年底建成通車。此次貫通的白雲山隧道位於內江市資中縣、威遠縣境內，全長13340米，是全線最長的隧道，也是修建難度最高一座隧道。建設者通過科學施工，埋頭苦干，攻堅克難，最終啃下這塊“硬骨頭”。

極高風險隧道 建設過程險象環生

白雲山隧道貫通現場，最后1米拱部岩體被鑿通。成蘭鐵路有限公司供圖

白雲山隧道地處四川威遠穹隆地貌核心部位，地質異常復雜，掘進過程中，持續不斷溢出瓦斯等有毒有害氣體、穿越煤層及老窯採空區、下穿多座水庫，成為建設者最頭疼的三大難題。

首當其沖的就是高瓦斯。白雲山隧道穿越的地質存在天然氣與煤層瓦斯疊加，掘進過程中，有毒瓦斯氣體不斷溢出，掌子面底板積水處常見氣泡不斷冒出，就像開水沸騰一樣。有的段落，瓦斯壓力較大，鑽孔涌水會瞬間噴射出來，當瓦斯溢出量特別大的時候，隧底瓦斯探孔甚至會出現瓦斯將孔內水壓噴至隧道拱頂現象。

“瓦斯無色無味，不易被發現。我們採用24小時人工檢測和自動監測相結合的方式，配備專業瓦斯監測班組，監測人員三班倒，每隔3個小時進行一次監測，即時監控氣體溢出情況。”中鐵十二局成自高鐵工程指揮部安全總監趙凱說，全隧安裝了風電瓦電閉鎖系統，“一旦瓦斯濃度達到0.3%，隧道安全設備就會自動報警，通知工人撤出﹔超過0.5%，電源便會自動切斷，有效保障施工安全。”

第二個難點是隧道穿越煤層及採空區。白雲山隧道地處威遠穹隆地貌核心部位，附近煤炭資源豐富，過往煤礦開採后形成採空區。從設計施工圖上看，白雲山隧道正好就在採空區縫隙裡穿越。採空區內留存大量聚集渣土和積水，拱頂距採空區最短距離僅2.2米，建設過程中，施工人員必須小心翼翼，否則，突涌的礦渣流水會瞬間灌滿整個隧道。

2021年8月，隧道3#斜井在超前鑽探過程中發現大面積採空區，打孔瞬間水流噴涌而出，建設一度停滯3個多月。為了解決這一問題，建設者加強隧道地質超前預報，在原有支護外層添設套拱，起到穩定支撐作用。后期通過水泵連續不斷抽水，注漿堵水，減少水患影響。

“第三個難點是隧道下穿多座水庫。”中鐵十二局成自高鐵工程指揮部工程部長景銀豐介紹，隧道途徑地段水庫密集，13公裡隧道下穿或側穿7座水庫，建設者必須提前探明前方的水系、加強超前地質預報，圍岩監控量測，縮短開挖進尺，規避涌水對施工進度影響。

科學施工組織 提前一個月完成建設

施工難度大，中途一度停滯，工期卻提前了1個月，究其原因，科學的施工組織、緊密工序銜接以及充足的人力機械投入是關鍵。

施工現場，焊花飛濺。成蘭鐵路有限公司供圖

中鐵十二局成自高鐵工程指揮部指揮長李心平說，白雲山隧道屬於極高風險隧道，瓦斯含量高。按規定，這樣的隧洞每個獨頭通風最長不能超過2公裡。“因此，隧道廣開作業面，共設6座斜井、1座副斜井、13個掌子面，同步施工，在確保安全的前提下大幅提升效率。”

“普通隧道，一個掌子面在施工高峰期用工人數在七八十號人左右，但我們每個掌子面用工人數超過一百人。”為了促進工序緊密銜接，實現專項專班，項目部設置了多個班組，包括通風班組、瓦斯檢測班組、開挖支護班組、注漿班組等，一個工序完成后，下一個班組立即接上，保証流暢作業，效率大幅提升。

在機械投入方面，隧道採用大型機械化配套施工，配置應用了三臂鑿岩台車、拱架安裝機、二襯智能台車等全機械化配套施工設備，從超前地質預報、鑽爆到襯砌混凝土澆筑、養護等全工藝流程的機械化配套設備循環作業。

李心平曾經參建過多座隧道建設，是一個不折不扣的“鐵路老兵”。在他看來，在自己參與的所有項目中，白雲山隧道修建難度居首。他說：“隧道貫通后，隧道通風情況得到極大改善，高瓦斯危害基本解除，施工步入‘快車道’。”

“目前，成自宜高鐵建設已進入全面沖刺階段，工程路基及橋梁隧道已經完成85%以上。”成蘭鐵路公司成自宜鐵路建設指揮部指揮長張宗偉透露，項目預計今年11月底鋪軌，明年年底開通。開通后，線路在宜賓地區與渝昆高鐵、成貴高鐵相銜接，今后從成都到自貢40分鐘，到宜賓僅需1小時左右。

分享讓更多人看到