11月30日 23︰20 繁忙的成都國際鐵路港 12月1日 01︰30 張熙駕駛中歐班列出發 12月3日 10︰00 天府新區成都片區保稅物流中心的保稅倉庫 12月3日 11︰00 保稅倉庫工作人員在揀貨打包

　　開欄語

　　近日召開的市委常委會（擴大）會議明確提出，統籌抓好疫情防控和經濟社會發展，確保“兩不誤”“兩手抓”“兩戰贏”﹔要保持目標不變、任務不變、進度不慢，有序推動經濟穩步恢復。

　　當前是奮力實現“十四五”開好局、決勝全年目標的關鍵期。全市各行各業各領域的一線干部職工正在為決勝全年奮斗目標而沖剌。本報特別推出“‘產’訪一線·晝夜成都12時”報道，記者晝夜深入經濟建設基層一線，記錄基層員工的忙碌，講述產業一線的故事，展現經濟發展的生機。今日第一期，我們先看看一趟中歐班列運行和一個跨境電商包裹的晝夜故事。

　　規模約6600億元、同比增長12%——這是今年前10月成都外貿的“成績單”。今年以來，成都外貿一直保持穩定運行態勢，呈現外貿市場主體活力增強、“一帶一路”外貿持續增長、以保稅物流方式進出口增長快等特點。

　　外貿為何能夠“穩”？市場主體的活力源頭在哪裡？近日，記者分別走進成都外貿運行的“一進一出”現場，目擊一趟中歐班列的運行和一個跨境電商包裹的誕生，為你揭開穩增長背后的邏輯。

　　A一線追擊·夜

　　一趟成都中歐班列

　　中外司機一起接力“帶貨”

　　帶的高端貨物多了 “帶貨”司機也多了

　　華燈初上，蓉城之北。在通往成都國際鐵路港的成金（青）快速通道上，不時有集裝箱貨車飛奔著。夜晚，對普通市民來說是休息的時間，但對於成都中歐班列司機張熙來說，這往往是工作最忙的時候。

　　“馬上要執行X8090車次駕駛任務。”11月30日晚上9點20分，在成都機務段整備場辦公區兩側的鐵軌上，多台內燃機車、電力機車轟鳴聲交集。成都中歐班列司機張熙換好制服后，揣上《司機手賬》本，疾步走下樓奔向排班室。

　　張熙邊走邊向記者解釋說，車次頭個字母“X”是“行包”的簡稱，區別於普通貨運車次，所有中歐班列車次都是以“X”開頭。走進排班室，多名工作人員正專注地工作著。“貨運車大多數集中在晚上運行，晚上是最繁忙的時候。”張熙翻開《司機手賬》本逐項抄寫行車中的注意事項，然后轉身走到一個櫃台前拿起一根塑料管吹氣，“這是在司機上崗前做酒精測試，滴酒不能沾。”

　　晚上9點35分，完成行車前檢查和登記流程后，張熙走出排班室來到工具室領取火車鑰匙，這意味著他可以登上火車為駕駛做准備了。張熙馬不停蹄地走過一道道錯綜交織的軌道，找到了計劃使用的一輛火車頭，爬上駕駛室，開始做臨行前的熱車檢測。

　　中歐班列駕駛是一場接力賽。由成都司機先把班列駕駛至廣元，再遞次交由中國鐵路西安局、蘭州局的司機接力駕駛。出境后，再交由沿途多個國家的司機駕駛至目的地。張熙是廣元人，但每次駕車到廣元后都不能回家。在廣元作短暫休息后，他又要接力把返程班列開回成都。

　　2013年，成都中歐班列開通。張熙在那時候加入成都機務段火車司機隊伍。2016年，他由副司機轉為司機，開始駕駛成都中歐班列（蓉歐快鐵），沿著“一帶一路”接力“帶貨”。這5年裡，駕駛了多少趟中歐班列，張熙已記不清了。

　　讓張熙印象最深的是，部門的司機（含副司機）隊伍，在他剛入職時不到700人，現在已增加到900多人，“成都國際鐵路樞紐效應逐漸顯現，為滿足貨物運輸需求，班列開行量持續增多，司機隊伍也不斷擴大。”作為四川融入“一帶一路”的重要國際物流通道，每年僅從成都開行的中歐班列就超過2000列。

　　“快！”張熙說這是中歐班列運輸最大的優勢和特點。不同於普通貨車限定時速90公裡，中歐班列最高時速可跑到120公裡。運輸時效高，吸引了越來越多的電子產品等高端貨物搭車出海，這也對司機的駕駛技術有了更高要求。為滿足中歐班列開行需求，成都機務段專門編制了《中歐班列作業指導書》供司機培訓和工作使用，“要盡量保持平穩駕駛，加速過快或剎車過急，都有可能對貨物造成影響。”

　　“嗚嗚——”12月1日凌晨1時30分許，張熙按下駕駛室操作台上一顆綠色按鈕。一陣悠長的汽笛聲后，這列滿載42個集裝箱貨物的火車緩緩遠去，一路奔向歐洲。

　　此時，成都國際鐵路港中鐵聯集中心站仍燈火輝煌，一輛輛貨車拉著集裝箱在這裡卸下。多台龍門吊忙碌地把一個個集裝箱吊裝到當晚開行的下一列火車上，這裡進出港的國際班列平均每天超過10列。

　　B一線追擊·晝

　　一個跨境電商包裹

　　保稅倉庫前置到“家門口”

　　早上“海淘”下單 最快當天下班就收貨

　　在深夜裡，成都國際班列的司機們忙碌著接力“帶貨”。去程，把大量“中國造”出口貨物送出境﹔返程，則把豐富的進口貨物帶回成都。

　　“這裡有相當一部分進口商品是通過中歐班列運輸進來的。”12月3日上午10時，在位於天府新區成都片區保稅物流中心（B型）（以下簡稱保稅物流中心）的一個保稅倉庫內，約5000平方米的現場堆放著琳琅滿目的進口商品。成都澳蓉供應鏈管理有限公司負責人王建華正帶領團隊在現場忙碌著。

　　保稅倉庫門口停放著兩輛貨車，一輛省外牌照貨車把進口商品運抵現場准備入庫，另一輛廂式快遞貨車則負責把包裹中轉運出去。保稅倉建在“家門口”，消費者早上起床時“海淘”下單，最快當天下班時就能簽收進口商品。

　　“剛剛過去的‘雙11’期間，從這裡發出去了6萬多件包裹。”王建華說，目前他們正在備戰“雙12”跨境電商業務旺季，預計期間將有逾3萬票訂單量。業務量並不算大，但對於剛入駐保稅物流中心的他們來說已算是“意外的驚喜”。

　　成都海關所屬天府新區海關監管二科副科長朱強稱，入駐保稅物流中心企業可享受開放平台帶來的政策紅利。企業不僅可享受到海關通關便利化服務，還會因出入境貨物存放在保稅物流中心處於保稅狀態而降低企業資金成本。該保稅物流中心定位重點發展城市消費、進出口保稅倉儲物流分撥等業務，促進區域跨境電商產業發展，於2019年9月正式封關運行。今年以來，整體業務實現翻倍增長，跨境電商網購保稅進口業務增長得特別快。

　　上午11時，在保稅倉內，10多名工人正站在生產線前忙著進行揀貨、打包、貼快遞簽等作業，他們要從上午9點忙到晚10點。“這裡匯集了從歐洲、亞洲等地進口的300多種進口商品，像奶粉、洗護品、美妝用品等很受消費者歡迎。”王建華介紹說，消費者在網上“海淘”下單后，訂單信息就會傳送到這裡，然后就生成包裹通過快遞配送到消費者手中，“以前進口商品海外建倉，消費者下單后要等一個月才能收到貨。”

　　據王建華介紹，公司今年8月入駐保稅物流中心建倉，9月16日便發出第一票，投運以來業務量持續增長。保稅倉內商品由“空鐵水”運輸進口，其中有相當一部分商品是通過中歐返程班列運進來的。成都的國際物流供應鏈環境優勢突出，加上保稅物流中心開放平台有利於跨境電商業務的發展，公司已將該保稅倉定位輻射整個西南地區。

　　C因你們而精彩

　　每一個亮眼數據的背后

　　離不開建設者辛勤付出

　　一趟中歐班列、一個跨境電商保稅倉，是構成成都外貿運行廣泛領域的“分子”。正是這些“分子”才讓外貿保持穩定運行態勢。

　　據海關統計，今年前10月成都貨物貿易進出口總值6593.1億元，同比增長12%，佔同期四川進出口總值近九成，其中出口、進口同比雙雙增長。成都“一帶一路”外貿持續增長，前10月達2046.6億元，同比增長11.7%。

　　外貿平穩增長，離不開每一位開放型經濟建設者的辛勤付出。國際物流運輸、“雙循環”貿易一線建設者，對外開放拓展者、開放平台建設者、開放經濟運營保障者等，一起努力構建起日益完善的國際化營商環境。

　　今年6月，天府國際機場通航投用。11月，中歐班列成都至波蘭熱平新通道開通。今年，成都中歐班列新開辟了9個境外站點，構建起暢連境外67個城市、境內20個城市的國際鐵路樞紐通道網絡。繼成都海關出台17條措施支持成都外貿發展后，11月中旬圍繞提升通道效能、推動開放平台建設、促進外貿新業態發展等，海關總署出台支持成渝地區雙城經濟圈建設12條舉措。

　　圍繞有效保障英特爾、富士康、京東方等全市重點工業及外貿企業空運需求，今年以來，成都先后新開通至倫敦、達卡等5條國際定期直飛貨運航線，新開數量創歷年之最，穩定運行全貨機航線達15條。為滿足TCL、聯想、沃爾沃等全市適鐵工業及外貿企業跨境集採分銷物流需求，今年成都已開行國際班列逾4000列，開行量同比增長16%。（成都日報記者 楊富 曾書睿）

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