“在店裡找不到你想買的商品？不只是你一個人（這樣）。”《今日美國報》日前這樣報道美國多地近期出現的貨品短缺問題。聖誕節、年底購物季即將來臨，但由於國際生產供應鏈仍處於新冠肺炎疫情的沖擊之中，許多美國民眾可能無法像往年那樣買到想要的禮物。

這種“年關”情形不止出現在美國。在歐洲，英國、德國等國的許多超市、日用品商店和建筑材料店，貨架上空空蕩蕩。在亞洲，日本正在經歷食品、煙草產品和服務價格的普遍上漲，可能打破多年來通貨緊縮的局面﹔韓國快餐連鎖店使用的冷凍薯條因大多從美國進口，多家門店處於長期斷貨或短缺的狀態﹔越南、馬來西亞和泰國等國許多工廠停產，從東南亞發往全世界的蘋果手機和耐克鞋等產品都面臨斷供風險。此外，供應鏈出現的問題疊加“冷冬”預期的影響，全球天然氣、煤炭和電力等原油互補品的價格超預期暴漲，進一步帶動了油價上升。

一些觀點認為，全球正面對一個支離破碎的經濟體系，新冠肺炎疫情引發的供應鏈沖擊和國家之間的互不信任，正將各國推向自給自足的道路。但中國現代國際關系研究院世界經濟研究所副所長倪建軍接受中青報·中青網記者採訪時指出，多國供應鏈終端同時陷入困境，恰恰印証了全球市場的互相連通﹔無論某些國家如何費盡心思搞封閉、排他的“小圈子”，全球市場依舊是一個整體﹔供應鏈上的任何一個環節出了問題，都會影響到整體物流通暢。

供應鏈危機的根源是供需矛盾

新加坡《聯合早報》在一篇社論中指出，造成供應鏈中斷的因素很多，也日益復雜，一環扣一環。各國在全球化下的互相依賴程度提高，各自面對的疫情形勢卻不盡相同，這也提升了化解供應鏈問題難度。

在供給端，新冠肺炎疫情反復和變異病毒的肆虐，導致各國關閉經濟活動，勞工因染疫或防疫而無法工作。防疫措施代價高昂，工廠無法開工。今年3月蘇伊士運河擁塞等“黑天鵝事件”的影響，導致國際貨運價格上漲的同時，大量貨物在港口積壓。美國洛杉磯港執行董事塞羅卡基恩·塞羅卡稱，截至當地時間10月18日，仍有約20萬個集裝箱積壓在洛杉磯港外，碼頭上則有25%的貨物停放了13天或更久，目前仍然沒有充足的卡車司機來運走貨物。

在消費端，一些國家經濟從疫情中有所恢復，聖誕節購物季即將到來，民眾購買需求急劇增加。英國《太陽報》報道稱，近一段時間英國大量民眾涌向商場和零售店鋪，消費者比往年提前一兩個月開始購買禮物。國際知名數據分析公司Statista的調查數據顯示，疫情期間實施的隔離、居家辦公等政策，極大刺激了電子產品消費，但由於全球芯片短缺和供應鏈中斷，包括手機、汽車和家電、個人電腦等許多產品仍處於短缺狀態。

供需矛盾導致物價應聲上漲，多國通貨膨脹加速。美國勞工部10月13日公布的數據顯示，美國9月消費者價格指數上升0.4%，高於預期的0.3%。與去年同期相比，該指數則上漲了5.4%，達到1991年1月以來的最高水平。

國際信用評級機構穆迪稱，“由於交貨不及時，全球生產都將受阻，成本和價格因此上升，全球經濟增長因此變得不那麼強勁。”10月12日，國際貨幣基金組織（IMF）在最新一期《世界經濟展望》中，將2021年全球經濟增速預期比3個月前下調0.1個百分點至5.9%，維持對2022年的增速4.9%預測。IMF首席經濟學家吉塔·戈皮納特指出，受疫情形勢惡化的沖擊，低收入國家的經濟前景黯淡了許多﹔由於供應鏈中斷，發達經濟體的經濟形勢近期也變得艱難。

“供應困局”短期難解

在倪建軍看來，此次供應鏈危機的暴發和擴散，說明傳統發達國家生產和供應過於重視效率，忽略了考慮長期韌性，新冠肺炎疫情使得供應鏈中的薄弱環節迅速暴露出來。他判斷說，在短期內，高需求、勞動力短缺、運輸延誤、天價運費等一系列問題處理起來並不容易，快速復蘇的消費需求和落后的供應之間的矛盾，短期內難以徹底解決，中長期形勢則有待進一步觀察。

國際社會對供應鏈混亂局面的緩解前景看法不一。國際信用評級機構穆迪認為，由於各國在抗擊新冠肺炎疫情的措施和效果方面存在差異，全球缺乏協調一致的努力以確保全球物流和運輸網絡平穩運行，供應鏈中斷問題還可能“變得更糟”。英國《金融時報》則引述摩根大通首席執行官杰米·戴蒙的話說，“現在是最糟糕的時候，龐大的市場體系會自行調整”。不過，美國銀行和富國銀行的高管坦言，他們最初低估了勞動力和原材料短缺影響全球供應鏈的程度。

為應對當前的供應鏈危機，多國採取了應對行動，但收效甚微。美國總統拜登10月13日宣布，美國最大的兩個港口洛杉磯港和長灘港將實行每天24小時、每周7天的工作制，以解決港口貨物擁堵問題，並允許貨物運輸卡車在交通較為通暢的夜間運送貨物。但有分析指出，拜登的這些臨時性舉措不具有可持續性，並沒有對真正的勞動力短缺、基礎設施落后等問題提出針對性的解決方案。

東南亞國家則極力鼓勵工人復工返崗。彭博社報道稱，越南政府正通過提供交通工具、提高工資和福利等舉措，吸引因躲避疫情回到農村地區的工人們回城。截至10月的第一周，胡志明市的工業園區和出口加工區約有57%的工人已經返工，但仍不足以支撐很多工廠的滿額運行。

“要重新構建整個供應鏈生態的協作能力並非易事，唯有更好地分析極其復雜多變的風險和制約因素，才能盡快減緩全球供應鏈大亂的情況。”新加坡《聯合早報》分析稱，經過這次教訓，各國政府應加速對供應鏈進行重組和管理，企業則必須認真進行分散風險的討論與規劃。

中國在全球供應鏈中的角色凸顯

在全球供應鏈“梗阻”背景下，中國外貿表現出了強大韌性。海關總署10月13日發布的數據顯示，前三季度，我國貨物貿易進出口總值28.33萬億元，較去年同期增長22.7%﹔與2019年同期相比，外貿進出口、出口、進口分別增長23.4%、24.5%和22%﹔中國對歐盟、美國、日本和韓國的進出口均保持兩位數增長。路透社分析說，常態化疫情防控行之有效和工業體系完備，對中國出口形成強勁支撐。

作為世界制造中心和全球供應鏈的樞紐，中國剛剛舉辦了第130屆中國進出口商品交易會（廣交會），吸引約2.6萬家境內外企業參展。

有分析認為，中國正積極融入全球供應鏈體系，並逐漸由全球供應鏈的參與者發展成為全球供應鏈的推動者。

接受中青報·中青網記者採訪的倪建軍也表示，中國產業鏈的完整性、韌性和彈性，經受住了新冠肺炎疫情的考驗，在全球供應鏈中發揮的穩定作用已經越來越不可替代。下一步，為了提高自身供應鏈的安全度、緩解短期內供應鏈終端吃緊帶來的影響，要加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，完善國際貿易服務業態、生態體系，鼓勵企業在海外布局更多銷售渠道、服務網絡，扶持跨境電商、海外倉、貿易數字化等新業態和新模式。

商務部新聞發言人束玨婷9月2日介紹說，目前我國海外倉數量已經超過1900個，總面積超過1350萬平方米，業務范圍輻射全球，其中北美、歐洲、亞洲等地區海外倉數量佔比近90%。倪建軍認為，中國在穩外貿和提升物流韌性上的經驗，對許多國家具有很強的參考價值，值得向世界推廣。（中青報·中青網記者 馬子倩）

分享讓更多人看到