隆敘鐵路擴能改造工程開工！四川最近出海鐵路貨運大通道再進一步

6月25日，隆黃鐵路隆昌至敘永段（以下簡稱“隆敘鐵路”）擴能改造工程在瀘州市江陽區破土動工。3年半后，項目建成，將和目前在建的隆黃鐵路敘永至畢節段（以下簡稱“敘畢鐵路”）鐵路相連，共同組成西部陸海新通道西線（以成都為起點）的重要組成部分，成為四川南下出海最便捷鐵路貨運干線，這條西通道也是西部陸海新通3條通道中距離最短、運輸成本最低的一條。

提速、改線，補齊隆黃鐵路的“短板”

隆敘鐵路北起成渝鐵路隆昌站，途經內江隆昌市，瀘州市瀘縣、龍馬潭區、江陽區、納溪區、敘永縣，先后跨越沱江、長江，南至在建敘畢鐵路敘永北站，將與在建敘畢鐵路、畢黃鐵路、規劃黃百鐵路貫通。

擴改后，線路全長138.6公裡，其中新建線路109.4公裡（不含新建長江特大橋工程），改建既有隆敘線2公裡，利用既有隆敘線23.公裡，利用在建敘畢鐵路3.2公裡，設車站11座。線路等級為Ⅰ級單線鐵路，預留雙線條件，設計時速120公裡，計劃建設工期3.5年﹔由蜀道集團牽頭並與瀘州市、內江市政府共同籌資建設，四川隆敘宜鐵路有限公司負責具體實施。

開工儀式現場，隆敘宜鐵路公司董事長唐勇感慨萬千：“謀劃10年的擴能改造，今天終於開建了！”

這條裡程僅100余公裡的貨運鐵路，為何讓四川如此“上心”？隆敘鐵路是隆黃鐵路的起始段。隆黃鐵路北起四川隆昌，南到貴州黃桶，全長約500公裡，是孫中山先生在《建國方略》中就規劃建設的鐵路。隆黃鐵路全面建成后，北連成渝鐵路，南接貴昆鐵路，形成西南地區大宗貨物出海的又一重要南下通道，促進成渝、川南地區與北部灣地區輕質和快速貨物交流。

隆黃鐵路分段建設。其中，隆昌到敘永段早在上世紀90年代就已建成，線路長約180公裡，設計時速80公裡。敘永至畢節段在建，設計時速120公裡，預計2023年建成﹔畢節至織金段2015年建成通車，設計時速120公裡﹔織金至黃桶段2013年建成通車，設計時速120公裡。從全線來看，最早建成的隆敘段標准最低，尚採用內燃機車運營，因此，10年前，在隆黃鐵路其他段進行前期工作時，四川就提出，對隆敘段進行擴能改造，改為電氣化鐵路，並提高運營時速。

隨著“一帶一路”的推進，隆黃鐵路在西部地區貨運通道中的作用愈加凸顯。2019年，國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》，明確將形成3條通道，其中以成都為起點的西通道，隆黃鐵路是重要的組成部分。肩負“四川南下出海最便捷鐵路貨運干線”的使命， 隆敘段擴能改造工程的推動也步入“快車道”，今年4月初步設計獲批，6月正式開建。

唐勇介紹，隆敘鐵路擴能改造前期准備充分，開建后即可全線實質性動工，預計3年半完成建設，和在建的敘永至畢節鐵路基本同步建成，屆時，“西通道的四川境內段，將形成全線120公裡的干線。”

擴能、布點，打造四川最快捷出海通道

攤開西部陸海新通道規劃圖可以看到，以成都為起點的這條西通道，是3條通道中線路最短的一條，若規劃的黃桶至白色鐵路建成，將形成以成都-隆昌-瀘州-敘永-畢節-黃桶-百色-南寧-廣西港的路徑，全程僅1380公裡左右。“路程短，意味著運輸成本也將更低。”

建成這條最短通道，相關工作正在推進。川觀新聞記者了解到，備受關注的黃百鐵路近期已按國鐵集團審查意見，完成可研鑒修。線路起於貴州省安順市，終於廣西壯族自治區百色市，全長約300公裡，按照單線、時速160公裡設計。

四川境內的成渝鐵路成隆段的擴能改造工程已在開展前期工作。成渝鐵路是新中國第一條鐵路，自成遂渝高鐵、成渝高鐵開通后，逐漸退出客運業務，以貨運為主。成都至隆昌段擴能改造現已完成預可研，正積極推進可研工作，計劃設計時速120公裡，線路200余公裡。

作為以貨運為主的主通道，除了加快暢通通道，尚需沿主通道進行貨物集散、物流樞紐等功能性點位的布設。相關布局已經展開。

當天上午，在開工儀式后，蜀道集團、瀘州市政府簽署《全面深化合作協議》，“打造西部陸海新通道重要鐵路物流樞紐”“推動鐵路站場土地綜合開發建設”“建‘鐵水公空’四港聯動發展國際物流產業中心”等寫入了協議。

蜀道集團董事長馮文生表示，要當好四川“交通強省”的主力軍和生力軍，服務國家戰略布局，扎實推進西部陸海新通道建設，加快構建“四向八廊”現代綜合交通運輸體系。（ 川觀新聞記者 王眉靈）