成自高鐵全線重難點工程 成自瀘高速立交雙線特大橋順利合龍

　　成自高鐵全線重難點工程成自瀘高速立交雙線特大橋順利合龍

　　記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，6月15日凌晨3時許，成都至自貢高速鐵路(以下簡稱成自高鐵)全線重難點工程成自瀘高速立交雙線特大橋，隨著最后一方混凝土澆筑完成，標志著該橋懸臂連續梁中跨實現合龍，成功跨越成自瀘高速公路，為成自高鐵如期建成開通奠定堅實的基礎。

　　成自高鐵全長約176公裡，設計速度350km/h，線路北起成都東站，經成都天府站、天府機場站、資陽西、球溪、威遠，引入綿瀘高鐵自貢站。該線路還將通過自貢至宜賓鐵路連接渝昆高鐵，共同構成川西、西北等地區至雲南的快速客運通道，是國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的組成部分，是成都(天府新區)與貴州、華南等地區間的客運輔助通道。

　　成自瀘高速立交雙線特大橋位於自貢境內，全長約1920米，橋梁首先下穿綿瀘高鐵，再跨越成自瀘高速公路，接著與綿瀘高鐵平行，最后跨越長灘河。該橋有著施工組織難度大，安全風險高，控制因素較多等特點，該橋設計與施工最大難點在於梁部結構及墩台布置需考慮在建綿瀘高鐵、既有成自瀘高速公路、在建自貢至內江快速通道及河流溝渠的影響，還需充分考慮墩台對既有綿瀘高鐵橋墩的防護設計。

　　據中鐵五局成自項目部項目經理張志堅介紹，為應對不良因素，項目部組織精兵強將，迎難而上，在下穿綿瀘高鐵門式墩的7孔支架現澆簡支梁與平行綿瀘高鐵的6*32m渡線道岔連續梁，採用了鋼管立柱、貝雷梁現澆和滑模施工工藝，大大減少模板拆裝需要的天窗時間，現已順利完成混凝土澆筑及支架拆除。

　　該橋(72+128+72)m懸臂連續梁採用挂籃懸澆法施工，兩個主墩上部懸澆結構設計相同，全橋共71節段，其中每個T構單側16個標准節段，最大梁高10m，合攏段長2m，梁體採用縱向、橫向、豎向三向預應力體系。在懸臂連續梁施工中，為減少懸臂連續梁施工對高速公路的干擾，項目將跨路防護措施由防護棚架調整為全封閉式挂籃，該措施可減少安裝時間，降低鋼材用量，有效地節約成本，且避免對橋下道路的侵佔，使行車施工兩不誤;在綿瀘高鐵聯調聯試期間，為將施工對既有線的影響降到最低，項目部嚴格的執行臨近既有線施工作業標准，拆除塔吊採用吊車進行作業，精細合理分配每天天窗作業時間，確保懸臂連續梁施工每道工序達標，實現施工效率的最大化。

　　據了解，目前成自高鐵全線已由線下工程施工，逐步轉入線上工程施工的新階段。(四川新聞網記者 戴璐嶺 圖片由成蘭鐵路有限責任公司提供)