20多年橡膠壩要變氣盾壩 明年“夜游錦江”將達7公裡

河水經橡膠壩時落下

夜幕降臨，沿河游玩散步，是不少成都市民飯后的休閑方式。每當行走至河道水閘處，水壩造成的落差是一道風景線。打造這一景觀的“主角”便是橡膠壩，如今，這個為城市調節河道水位高度20多年的“打工人”即將退休。

近日，記者從成都市河道監管事務中心獲悉，現在成都正在持續進行的錦江水生態治理建設項目，將對原有的7座橡膠壩進行拆除，新建氣盾壩為主壩，調節閘為副壩。目前，錦江萬福橋閘壩、二號橋閘壩、九眼橋閘壩、老南門閘壩改造和新建工程已陸續開工，預計2021年4月30日前完成施工，屆時，成都將迎來公園城市水閘2.0版本。

噪音大、調節慢

20多年橡膠壩將退出歷史舞台

據了解，1997年成都實施府南河（注：“錦江”原名“府南河”）綜合整治時，為保障成都市中心城區府南河水環境和水景觀，分批建設了府河萬福橋、府河九眼橋、府河下河心村、南河百花潭、南河老南門大橋、二號橋、龍爪堰等七座橡膠壩。利用橡膠壩的中空原理，在充氣或者充水時，橡膠膨脹，壩體增高，積蓄水量，提高水位﹔需要泄洪時，放掉水或者空氣，壩體高度降低。從而達到調節指定河段水位的作用。

11月19日，記者在九眼橋閘壩發現，如今閘壩兩側的河岸已經完成了打圍工作。由於河水水位較高，橡膠壩主體並未顯現。在水閘處，河水經橡膠壩流向下游，近2米的落差也讓河水發出巨大的轟鳴聲。

“將橡膠壩更換成氣盾壩，其中一個原因在於減輕水流下落時發出的聲音。”成都市河道監管事務中心水域管理科副科長王俊告訴記者，目前使用的橡膠壩在運行過程中，客觀存在著一些問題，其中一個便是水流造成的噪聲問題，給附近市民帶來了一定的影響。同時，橡膠壩不利水體交換，且壩址以上河段易產生泥沙淤積現象。

“不僅如此，每當汛期時，橡膠壩調節水位時間較長，也是需要更換的一個重要原因。”王俊說，當前調節河段水位高度，是通過向橡膠壩中空充水和排水的方式。目前，橡膠壩建成20年，充水一段時間，需待地下水位回升至原設計水位才可重新充水，充壩時間較長。並且，橡膠壩壩袋排水採用自排方式，排入船閘廊道，完全塌壩需要50分鐘。“目前橡膠壩已經不太適應需要，並且也接近了使用年限，所以現在將其更換。”

氣盾壩上崗

“夜游錦江”將達7公裡

服務20多年的橡膠壩即將“下崗”，那麼頂替其工作的氣盾壩又有何優勢？據了解，氣盾壩自2000年前后引入中國后，從2008年開始，一直作為一種先進實用性水利技術在全國范圍內推廣，其主要優勢在於快速調節河段水位的作用。

“一般來說，氣盾壩在20~30分鐘內便可完成充壩或降壩。”成都錦江綠道公司相關工作人員易成告訴記者，氣盾壩是利用充氣氣囊支撐盾板擋水，氣囊排氣后塌壩，由於氣囊內填充介質為氣體，在充壩和降壩上相應時間是非常迅速的。同時，氣盾壩氣囊受到盾板的保護，在蓄泄水狀態下，水體均不會直接砸向氣囊，降低了漂浮物及泥沙對背部支撐件的影響，使用壽命可達到30~45年。

在解決噪聲問題方面，改造工程將採用主副壩方案，其中副壩設置降噪廊道，夜間環境下，水流將通過副壩泄至下游，主壩壩頂部溢流﹔主壩同時採取優化消力池結構，適當抬高尾坎高度等措施，最大限度減少晝夜噪音擾民問題。

“不僅是防洪能力的提升，在完成氣盾壩更換后，也將為‘夜游錦江’項目行船距離延伸打下基礎。”易成說，當前使用的橡膠壩，不具備行船條件。在此次改造工程中，除了壩體的更換，還將對船閘功能缺失等問題進行改造，在完成后也將為“夜游錦江”項目行船提供條件。

在壩閘改造后，“夜游錦江”項目行船距離將有所提升。“成都錦江綠道公司規劃設計部相關負責人介紹到，根據目前規劃，在現有東門大橋到合江橋1.3公裡“夜游錦江”段的基礎上，將在大運會前擴展至成華公園至望江公園，擴展后全程7公裡，行船時間進一步增加。（成都商報-紅星新聞記者 鄧文博 攝影報道）