人民網成都11月11日電 （郭瑩）成都軌道交通9號線一期工程開通運營時間日益臨近。作為我國中西部首條全自動運行軌道交通線路，該線路將以GoA4等級一次性建成並投入初期運營。記者從成都地鐵運營方面了解到，除了外表炫酷外，9號線一期工程與其他地鐵線路最大的區別，在於它是一條“黑科技”滿滿的線路。
9號線一期工程線路全長22.18km，共設車站13座，線路初期配屬25列A型電客車，採用6動2拖8節編組形式，設計最高運行速度100km/h。
在系統設計方面，為確保系統功能切合運營實際，成都地鐵9號線立足於全自動運營場景，確立運營需求，圍繞車輛、信號、通信、綜合監控、站台門，五大核心系統開展系統設計。
車輛系統方面，線路可在車輛專家工作站實現對列車牽引、制動、輔助系統、空調、走行部、旁路狀態、車載網絡、車輛自檢等信息實時遠程監控。同時，具備對列車遠程操作功能，包括遠程設置車輛參數等非安全遠控功能及遠程蓄電池升弓等安全遠控功能，還可以在車輛運維工作站實現在線監測。
信號系統方面，9號線一期的信號系統具有十余項配合全自動運行模式的新功能，並可在ATS工作站實現對列車的遠程控制。場段綜合自動化管理系統（MDIAS系統）則具備全自動調車、全自動洗車及車輛檢修計劃智能管理功能。
在通信系統、綜合監控系統設計上，成都軌道交通9號線設置了主備控制中心，主備控制中心信號系統與各核心系統交叉互聯，從而進一步增強接口可靠性。控制中心增設乘客調度工作站，可接聽乘客緊急對講，遠程下發列車廣播，以支持車上乘客事務的遠程處理。區間聯絡通道門、人防門狀態接入綜合監控系統，並增設攝像機輔助進行視頻監控。一旦列車上出現突發情況，線路工作人員可通過遠程操作進行處理。
站台門系統方面，軌道交通9號線站台門採用安全性、可靠性更高的設計方案和設備選型。紅外光柵障礙物探測結果接入站台門安全回路，信號開關門控制指令採用兩路獨立的冗余控制回路。新增站台門與信號系統通信接口，實現滑動門與列車車門之間對位隔離功能。例如，某個屏蔽門出現故障，下趟車到站時該屏蔽門及對應的車門都會自動保持關閉狀態。
在運營場景方面，結合全自動運行系統設計和成都地鐵運營實際情況，9號線一期工程按正常場景、故障場景、應急場景三個方面歸納出68項全自動運營場景，為運營管理和應急處置提供了依據。
作為成都地鐵第一條全自動運行軌道交通線路，成都地鐵將按照“場景研究-聯調驗証-場景演練”的工作主線完成系統建設和調試任務，全面建成全自動運營管理體系，探索出了全自動運行線路籌備和運營管理的成都模式。
在人員培養方面，軌道交通9號線按照“業務整合、專業融合”原則，創新設置車輛運用檢修工、工程車運用檢修工、場段運用調度三大復合崗位。此外，還新增車輛調度和乘客調度崗位。
據介紹，乘客調度崗位是專門為全自動運行設置，24小時有人在崗。該崗位主要負責9號線全自動列車上的客服工作，第一時間處理應急信息，接聽乘客緊急對講，工作內容包括乘客緊急對講的接聽以及負責既有線信息調度的工作內容、調試緊急對講、緊急對講。
目前，成都軌道交通9號線一期工程籌備工作已進入最后的沖刺階段，相信在不久的將來，它的投入運營將為成都市民帶來便利和驚喜。
