搭乘自動駕駛出租車是什麼感覺？

非常測試之148

10月11日，百度宣布，自動駕駛出租車服務在北京落地。百度將自動駕駛出租車命名為“ROBOTAXI”。搭載L3級自動駕駛功能，乘客隻需要坐在后排，任何有關駕駛的操作交給系統來執行。事實上，從2019年底開始，廣州便有ROBOTAXI自動駕駛出租車投入運營。ROBOTAXI出租車服務面向公眾開放，隻要按照流程下單，對方接單便能體驗。換言之，體驗L3自動駕駛這一黑科技，無需再等到車展或消費電子展，在日常生活中，也可以進行。那麼，搭乘L3級自動駕駛出租車是什麼感覺？跟著記者體驗一番。

僅在限定區域運行，等候時間長

不管是在北京還是在廣州，ROBOTAXI服務都沒有覆蓋全市，而是局限在一定區域內進行。在北京，ROBOTAXI服務集中在海澱、亦庄。在廣州，市民如果想要體驗需要前往黃埔區。

ROBOTAXI不支持“揮手即停”。用戶需要下載APP、注冊再進行下單。而即便身處開放區域，ROBOTAXI也需要用戶在固定的地方下單等待。以北京海澱區為例，用戶需要到固定三個點集合。目前使用ROBOTAXI需有足夠的耐心、寬裕的時間和較高的容忍度——因為等待時間確實有點長。記者在海澱區固定點連續下了5次單，都不成功，因為前來體驗的人實在太多，而百度投入運營的車輛有限。記者的熟人下了12次單后成功，記者跟隨上車體驗。

行駛守規矩，車上配有安全員

ROBOTAXI很好識別，車頂裝有多個攝像頭和雷達。雖然是“L3自動駕駛”系統運行，但車上還是配有安全員。安全員坐在駕駛席上，而乘客坐在后排。安全員的工作是在關鍵時刻進行介入操控，確保行車安全。假如車輛全程運行正常，他們便不進行任何干預。這次體驗是在北京海澱區開放道路上進行的，全程約10公裡。行駛全程中，安全員都沒有介入駕駛，但將雙手呈虛握狀態，放在方向盤附近。

記者留意到，無論是剎車、變道還是等待紅綠燈、讓行人優先通過等情形，車輛搭載的L3自動駕駛都很好完成了任務。行駛過程當中，車輛不會“加塞”，非常守規矩，並與前車保持合適的距離。不會因為堵車切換到旁邊更為順暢的車道，全程按照既定的線路與車道行駛。ROBOTAXI后排設置液晶屏。通過屏幕，用戶可以了解車輛行駛線路和運營情況。

與上車點固定一樣，下車點也是固定的。不能“任性”地選擇，顯然，這是出於安全考慮。畢竟這是處於測試的車輛和系統，還需要進一步的完善。不過，上下車點都設在地鐵附近，體驗者不用擔心“無車可乘”。

廣州日均17.9單，每單平均6.9公裡

廣州的自動駕駛出租車名字也是“ROBOTAXI”，隻不過，執行者不是百度而是文遠知行。在今年國慶長假， ROBOTAXI運營沒有休假，保留適當的運力，為在黃埔的居民和游客提供“黑科技”滿滿的出行服務。

記者獲悉，在長達一年時間的運營中，廣州ROBOTAXI單車每日平均訂單量達17.9單，每單平均服務時長為22分鐘，每單平均服務裡程為6.9公裡。除了下載官方APP，廣州ROBOTAXI還支持其他下單渠道，如可通過高德打車一鍵呼叫無人車。需要提醒的是，ROBOTAXI沒有提供高速公路、機場等長距離訂單。隻在限定區域運行，還不能完全滿足移動出行的需求，假如你需要趕飛機，或者需要在規定時間趕回公司開會，那首選還是普通的出租車、網約車。

記者點評

自動駕駛和純電動是“最佳拍檔”，這讓很多人認為ROBOTAXI都會採用純電動車輛。事實上不是，汽油車也可以。由於投入車輛有限，且參與體驗的人會比較多，裡程較長，沒有裡程焦慮的汽油車要比純電動車來得合適。ROBOTAXI什麼時候能夠全面落地，不限時間，不限區域，支持長途行駛？現在還沒有准確的時間表。有一點可以肯定，隨著技術的發展，技術的不斷積累，以及更多公司加速入局，用戶體驗的機會會更多，體驗裡程會更長。盡管企業反復強調，投放ROBOTAXI自動駕駛水平達到了L4級，嚴格上講還是L3級。即便如此也是非常先進的。因為，目前各類新車搭載的自動駕駛系統，還沒有真正意義上的L3，都是L2級。

文、圖：廣州日報全媒體記者 周偉力