記者詢問百位司機，僅一人開車時從不碰手機

　　從9月1日起，北京交管部門增加非現場執法種類，570余套“電子警察”將針對駕駛時接打查看手機、不按規定使用安全帶兩項交通違法行為進行抓拍。

　　從事故分析看，開車接打電話、查看手機等分神駕駛行為是發生交通事故的主要原因之一。有些電話，人們為啥非得在車裡打？而除了接打電話這一項，還有不少新玩意帶來的隱患，可能為駕駛者所忽視。

　　現場

　　停車開車都有司機在玩手機

　　上午10時13分，農大南路與圓明園西路交叉口的紅燈亮了，一位女司機剛把車停穩，就把右手伸向支架上的手機。手指不停地滑手機界面，還不時抬頭看看紅綠燈，隨后，干脆把支架上的手機捧在了手上。此時綠燈亮起，她也沒注意到，直到后車接連按喇叭，才回過神來，匆忙間一手拿著手機，一手握著方向盤，加油開車走了。

　　下午2時40分的亦庄西環北路，尚未迎來車流高峰，但記者站在天橋上，20分鐘內至少拍到了5位一邊開車一邊擺弄手機的司機。他們中有的只是在單純接打電話，有的在用手觸碰手機屏幕，有的像是在發送微信語音。最夸張的一位，嘴裡叼著煙，右手用手機打電話，左手在點煙，隻靠小臂在操控方向盤。

　　無論是輔路還是主路，記者在探訪中發現，司機在駕車過程中使用手機的現象都非常普遍。例如在菜戶營南路，10分鐘內就出現了5起在行車過程中司機接打電話或低頭看手機的行為。而昨天早上8時40分左右，在梆子井北路，一位司機就因駕車時低頭看手機，車輛偏離道路，闖入了逆向車道，迎面駛來的一輛黑色轎車司機猛打方向盤，緊急避讓下才避免了一次事故。

　　心態

　　不打電話感覺時間就“荒廢”

　　“打電話算什麼呀，我還在車裡開過會呢！”面對記者詢問，駕齡12年的章先生坦言，自己車上安了藍牙，輕輕一按聲音就可以在全車回響，接聽十分方便。

　　尤其疫情期間彈性辦公的幾個月，有時出門辦事、買東西，同事打來電話甚至預定好的會議，他都會准時接入。“邊開車邊聽，開完會我也到地方了，莫名有種賺到的感覺！”

　　身為兩個孩子的媽媽，孫女士同樣樂於利用等待紅燈的間隙，主動撥出電話來確定或者預約一些事項，這樣到家面對“熊孩子”前，多少可以解決些負擔。

　　“和朋友扯一扯八卦”“難得的放鬆”“不打電話感覺時間就荒廢了”……在不少中年人看來，車是自由港灣，更是喘息空間。

　　對平時工作主要“在路上”的網約車司機而言，邊打電話邊尋找約車乘客早已是家常便飯。乘客小雨回憶，自己還見過師傅在方向盤邊架著兩部手機用來搶單。

　　“我覺得這樣很危險。”小雨表示，如果打車時遇到司機接聽電話，聊了幾句還沒有停下的意思，自己會直白地說“您別打電話了，專心開車”。一般對方都會匆匆說個結束語，把電話挂斷。“不只是打電話，之前還有用對講機的，你說一句我說一句，甚至跟乘客聊天的習慣其實都是干擾。”

　　記者發現，開車期間接打電話或使用手機，在駕駛者中幾乎稱得上“人人有份”。隨機詢問近百位駕齡不一的市民，僅有一名女司機表示，自己從不在開車時碰手機。“連導航都不看，甚至不會將手機掏出來，一切都等到了地方再說。”究其原因，她駕齡尚不足1年，而且不是經常開。“技術不好不敢接，也不敢分心看別的東西”。

　　調查

　　開車時讓人分神的不止手機

　　除了接打電話，“回比較重要的信息”“更改導航路線”等，同樣是“老司機”們駕駛時多發的習慣動作。

　　“現在這個時代，車裡能讓我分神的電子設備太多了。”老唐表示，自己開車時能做到盡量不接電話，但是看手機導航、點車內觸摸屏這些行為確實很難杜絕。記者調查的大部分司機也表示，觸碰手機或車載觸摸屏會分神，但不知道這種行為是否會被處罰，也不知道究竟會不會影響駕駛安全。

　　駕齡不長的莉莉對道路不太熟悉，每次開車幾乎都要使用導航。過程中，她除了聽語音播報，還要時不時看看手機屏幕。“比如導航說——‘請在環島第三出口駛出’，我進了環島就犯迷糊，哪知道第三出口在哪啊，隻能斜眼看手機。”此外，手機導航通常會根據道路擁堵情況規劃路線，而路況是隨時變化的。“有時候，我一邊開車一邊看幾眼推薦路線，選擇一條。”莉莉坦言，視線移開道路的那幾秒鐘，內心是惶恐的。

　　小蔡是個保險經紀人，平時業務非常繁忙，電話不斷、微信常響。他一上車，第一時間就把手機和車載藍牙連接上。“我車有多功能方向盤，操作藍牙接聽電話，手不用離開方向盤。但是看微信，那就必須用手去點手機了。”小蔡說自己開車的時候，都是隻回微信語音信息，一手握著方向盤，一手拿手機湊嘴邊回語音，“說實話，肯定是會分神的。”

　　大方就比較“潮”了，他用上了車載微信。“現在有的車直接就自帶車載微信，有的是自己裝一個設備，我就是自己裝的。”大方介紹，這種車載微信，可以通過語音操控、回復信息，尋找聯系人、接收定位等等。還有更高級的，有些中高端車輛會配備手勢控制系統，不用接觸觸摸屏，隻需要單手做出特定手勢動作，就可以控制車輛的音樂播放、接聽電話等功能。“不過，歸根結底，開車的時候，第一注意力還是應該放在駕駛上。再便捷的智能系統，不管是語音還是手勢，都需要分神去操作。”

　　數據顯示，行駛中看一眼手機約等於“盲開”3秒，如果車速為每小時60公裡，車行距離達到50米，是相當危險的。

　　解讀

　　妨礙安全駕駛均屬交通違法

　　事實上，高清電子眼能夠抓拍接打手機的消息之所以在這兩天刷屏，也是因為幾乎所有司機都曾有過類似行為。很多一線交警也都對此屢見不鮮，“不少司機本來正打電話呢，看見我們就趕緊把手機擱腿上或者座位上了。”一位在一線工作了十幾年的交警告訴記者，撥打、接聽電話肯定會分散駕駛員注意力，遺漏重要的交通信息，比如行人、自行車、交通警示牌、道路標線變化等。“道路交通情況瞬息萬變，突發事件猝不及防，一旦發現晚了，駕駛員處理難度增加，很容易引起事故。”

　　而很多司機接受採訪時，都提到“接打電話”和“使用手機”的概念是否可以區分，尤其在車載藍牙日漸普及的今天。但交警認為，即便不拿手機，隻要接打電話都會分神，妨礙對路面情況和周邊環境的觀察。“反應能力肯定顯著降低，對道路情況變化都會反應延遲，甚至完全沒有反應。”

　　採訪中，北京市律協交通管理與運輸法律專業委員會主任、漢卓律師事務所律師黃海波也再三強調，不管用什麼方式接打電話，都不改變接打電話的本質，均屬交通違法行為。“開著免提，或者用藍牙接打電話，雖然相對隱蔽，整個過程手沒有離開方向盤或者擋位，也會分散注意力。我們制定的法規是為了交通安全，處罰也是為了讓駕駛員養成好的習慣。”

　　現行《道路交通安全法實施條例》中規定，駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。黃海波表示，這項法規於2004年出台，表述上有局限性，但並不存在漏洞。“雖然隻列舉了兩個行為，但還有‘等’的表述，隻要是妨礙安全駕駛的行為都不可以。無論接打電話，還是參加視頻會議、查看微信，都勢必影響行車安全，這些行為肯定都是違法的。”（北京晚報記者 魏婧 周明杰　孫毅 褚英碩 實習記者 師悅 孫毅）