換電汽車成為“保送生” 換電模式能否大行其道

8月11日，蔚來汽車創始人李斌在財報電話會議上表示，車電分離的創新業務模式取得重大進展，第一輛BaaS（買車租電池）模式的車輛已經完成了保險、貸款、上牌等流程，公司將在今年第三季度正式發布全新的服務模式。

此前7月27日，國網電動汽車公司與北京汽車集團（以下簡稱“北汽集團”）在北京簽署深化戰略合作框架協議，雙方將創新推出電池能源包，率先試點車電分離，探索建設可實現充電、換電、儲能“三站合一”的能源服務站。

2020年，“換電”成為新能源汽車行業的熱搜關鍵詞。作為新基建的重要組成部分，新能源汽車換電站第一次被寫入了政府工作報告。7月22日，2020年新能源車補貼政策生效，明確指出售價30萬元以上（含30萬元）的新能源汽車將不再享受補貼，但“換電模式”車輛不受此規定限制。7月23日，工信部明確指出，要繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，並鼓勵企業探索“車電分離”模式，加快充換電設施互聯互通。有人士戲稱，換電車成為新能源汽車行業的“保送生”，在這種背景下，新能源汽車換電模式能否大行其道？

親歷換電過程 速度快站點少

成都有哪些換電站？新能源汽車換電池具體如何操作？近日，記者約好蔚來汽車ES8成都車主楊女士后，一道體驗了一次換電全過程。首先，我們通過蔚來汽車APP查看了附近換電站的位置，發現成都市區目前已開放換電站4座，包括武侯區商環境換電站、成華區麻石橋換電站、石羊場街道的新加坡工業園換電站、郫都區紫榮科技園換電站。成華區麻石橋換電站距離我們最近，而且有充足的電池，於是我們決定前往。

該換電站位於一個停車場的角落裡，所佔空間遠比記者想象的小，基本就是兩到三個車位的寬度。把車輛交給工作人員開進換電倉后，記者蹲下身來，見証換電過程——工作人員停好車后，車輛很快被抬起，換電平台推杆推出深入到車底盤下，緊接著機器全自動工作卸下舊電池包並放回電池倉。隨后，機器取出新電池包，移動到換電位置，把所有螺絲等零部件擰好，隨即車輛進行三電自檢，完成換電，之后切換到自動駕駛應答模式，亮大燈，全部過程不到5分鐘。如果採用充電方式，即便是快充，也至少要1個小時以上。

記者體驗后感覺到，車電分離的“換電”模式的確能為消費者節約不少時間，一定程度上還能緩解消費者對續駛裡程的焦慮感。同行的車主楊女士告訴記者，“這樣換電池和加油的時間差不多，確實挺方便。唯一遺憾的就是目前成都市的換電站太少，如果遇到高峰期排隊時電池也供應不上。”據蔚來汽車成都區域公司總經理趙敏介紹，“目前，蔚來已在四川省內建設投入運營6座換電站，分布在成都、資陽、綿陽。”

電池標准不統一 運營維護成本高

四川的換電站少，全國范圍內的換電站也不多。據工信部公布的數據，目前全國已累計建設充電站3.8萬座，而換電站僅449座，分攤到各大城市簡直可以用“鳳毛麟角”來形容。

為何國內充電站多，而換電站少？

“目前來看，換電模式只是對現有新能源汽車充電場景的一個補充，暫時難以成為市場主流。”在一片支持和贊許聲中，成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍持不同的看法。他認為，問題的關鍵在於新能源汽車的電池沒有實現標准化，各家車企之間的電池不能通用，一個換電站隻適用於一家車企。“換電站建設投入大，如果通用性差，利用率低，成本居高不下，就會影響建設積極性，這又導致換電站數量少，車主使用就越不方便，形成了不良的循環。”范永軍說。

電池標准化主要體現在哪些方面？“電池箱的設計、電池本身的設計、電池插接裝置等，都要實現標准統一，才有可能讓換電站能夠提供統一服務。”范永軍認為，車電分離后，電池組將是一個非常龐大的重資產，貶值速度也很快，誰來持有這些資產，也是一個很現實的問題。

探索換電商業模式 多家關聯企業在努力

記者採訪了解到，盡管前路漫長，困難重重，但換電站作為充電站的重要補充，以及可能帶來的新能源汽車降價，給業界與市場帶來巨大的想象空間。而且，隨著國家政策的大力支持，多家頭部企業已行動起來，開始加大換電模式的研究和推廣運營。

7月27日，國網電動汽車公司與北汽集團簽署深化戰略合作框架協議，雙方將創新推出電池能源包，率先試點車電分離，通過1：1.2的電池配比，探索建設可實現充電、換電、儲能“三站合一”的能源服務站。同時，雙方還力爭在2021年6月底前，合作建設100座換電站，服務全國不少於1萬台換電車輛。

業界傳出的最新消息是，寧德時代和蔚來汽車將成立BaaS模式電池資產公司，推出全新換電模式，使充電車和電池可以分開賣，意味著充電車售價將有明顯降幅……作為新能源汽車行業的先行者，蔚來汽車今年計劃在全國新增50多座換電站，並全部升級為2.0版，將配備休息室，換電站車輛無需舉升，用戶不用下車也能換電，換電時間僅需 2分鐘。趙敏告訴記者，蔚來擁有1200多項換電相關專利，兩年內為用戶累計換電超過77萬次，換電已經成為蔚來的核心品牌競爭力之一。

與此同時，換電模式也在催生一些新的服務業態。今年4月，東瑞能網就在海口投入運營了300台東風E11K換電車，採用“車電分離，分箱換電”技術，配備移動電網的換電服務，可實現3-5分鐘快速換電，能最大程度地提升運營效率。

隨著換電技術的重大改進，以及商業模式推陳出新，換電模式或將迎來真正的變革。成都市經信局電力處相關負責人認為，“新能源汽車換電后替換的電池，可由電池運營公司進行集中監測、養護、管理，更利於延長動力電池的壽命，提升電池安全性。換電站還可多方探索，比如利用峰谷電價的差別來降低充電成本。”

□記者鞠藝