攜手打造空中快線 南航、川航兩大航司意欲何為

　　6月16日，南航、川航宣布將推出“南川聯合快線”，在成都往返北京、廣州、深圳航線上，兩家航空公司的航班可以自由變、自由換、互通值機等。

　　南航、川航攜手，只是應對疫情的“抱團取暖”嗎？“不是。”南航股份四川分公司總經理李棟梁表示，合作“南川聯合快線”的構想早就提出了。川航商委副總經理郝征介紹，目前國內民航旅游航線還在恢復中，蓉京、蓉穗、蓉深航線以商務旅客為主，聯合快線對旅游航線的幫助有限。

　　蓉京、蓉穗、蓉深是成都旅客量靠前的國內航線。民航業內人士認為，南航、川航此次合作，是著眼未來。

　　空中快線實質上是高頻次航班。2001年東航在京滬線推出每天10個航班，為中國民航最早的空中快線。成都市場目前有3條空中快線：2008年國航推出的“蓉京快線”（每天13班）、2010年國航聯合深航推出的“蓉深快線”（每天7班）、2016年東航推出的“蓉滬快線”（每天15班）。蓉京、蓉深、蓉滬、蓉穗航線也有其他航空公司的航班，但班次少沒有形成規模，無法達到“快線”的便利。南航、川航推出的聯合快線，“蓉京快線”日均16班、“蓉穗快線”日均14班、“蓉深快線”日均7班，航班量佔據一定的市場份額，可構建起成都抵達“北廣深”的空中便捷、快速通道，勢必打破既有航線市場格局。

　　“南川聯合快線”裡並沒有“蓉滬快線”。李棟梁解釋，南航、川航在蓉滬航線上的航班量不足10班，因此沒有開設。兩家航司計劃下一步將成都往返烏魯木齊航線納入南川聯合快線——該航線南航、川航航班每日6班，佔據一半的市場份額。

　　兩大航司攜手，並不僅僅是增加航班量次。用郝征的話來說，推出聯合快線，“本質是延伸、擴展服務內涵，大幅提升旅客選擇航班的自由度。”

　　自由度，體現在旅客對航班的選擇上。在兩家航空公司的內部或之間，航程可以互換，比如，旅客到北京，目的地可以從首都機場自由更換為大興機場，也可從廣州更換為深圳﹔航班自由變更，旅客乘坐川航成都到北京首都機場的航班，可以變更為南航成都到北京大興機場的航班，航班時刻沒有限制。

　　自由度，還體現在旅客變更航程、航班后的“配套”上。目前，旅客如果跨航空公司變更航班，需要退票再訂票，有退票費等手續費﹔選擇同一家航空公司的不同航班，也有改簽費。但在“南川聯合快線”上變更航班，免收變更費或退票費。

　　服務升級，必會增強旅客對航空公司的黏性。南航、川航資源整合、優勢互補，將做大各自市場。以北京為例，未來南航將主要在大興機場運營，川航則主要在首都機場，現在南航旅客可以抵達首都機場、川航旅客可以抵達大興機場，實則各自增加了新的市場。隨著成都天府國際機場的投用，這種資源互換的優勢將更為明顯。（四川日報記者 王眉靈）