成樂高速成都入城段這樣擴容

　　線路走向：

　　成樂高速擴容預留廊道布線，將經老川藏路、成都市規劃機場快速通道高架，上跨繞城高速公路、機場高速，於大件路交叉口開始向西南偏離西航港大道，隨后下穿物流園區沿物流大道、黃甲大道布線，在騰飛四路向東南偏離黃甲大道，穿越工業園區后於牧華路附近接入西航港大道、跨越正公路后進入新津境內，新津境內沿規劃城市快速干道高架，接成都第二繞城高速公路樞紐互通，接成樂高速公路。

　　成樂高速成都入城段怎麼走，定了！記者從成都市交通運輸局了解到，成樂高速四改八擴容成都三環至二繞段環評報告已正式發布，報告確定了成樂高速成都入城段的詳細走向和技術標准。

　　擴容四改八

　　設計時速120公裡

　　作為成都南向高速通道，成樂高速通車以來，通行量一直保持較高增長速度。根據預測，成都—青龍場段，也就是成樂成雅的共用段，預計在2020年左右通行量達到8000輛/每小時，超過六車道高速公路所能適應的最大年平均日通行量，通道擴能改造需求尤為迫切。

　　特別是成都收費站到成都繞城白家互通這一段，因為與城市交通交織，干擾現象極為明顯，嚴重影響城市交通與高速公路之間的銜接轉換效率，時常堵車。《四川省高速公路網規劃(2014-2030年)》中明確提出，對成都-雅安、 成都-樂山等擁堵嚴重、服務水平低，已經不能適應遠期發展需要的重要運輸通道進行擴容改造。

　　此次環評，主要涉及成樂高速擴容成都三環至成都二繞段，詳細的線路走向和建設標准，也終於公布。根據環評報告，成樂高速擴容預留廊道布線，將經老川藏路、成都市規劃機場快速通道高架，上跨繞城高速公路、機場高速，於大件路交叉口開始向西南偏離西航港大道，隨后下穿物流園區沿物流大道、黃甲大道布線，在騰飛四路向東南偏離黃甲大道，穿越工業園區后於牧華路附近接入西航港大道、跨越正公路后進入新津境內，新津境內沿規劃城市快速干道高架，接成都第二繞城高速公路樞紐互通，接成樂高速公路。

　　其中，項目起點三環路——主線收費站段，建設裡程2.7公裡，設計速度80公裡/小時，雙向六車道，路基寬度28.5米。主線收費站——二繞樞紐互通段建設裡程22.7公裡，設計速度120公裡/小時，雙向八車道，路基寬度42米。

　　起點至二繞段　

　　計劃2023年建成通車

　　來自省交投集團的數據顯示，成樂擴容高速公路項目開工至2020年3月25日，累計完成投資70.414億元，佔概算總投資的30.44%，2020年1-3月累計完成投資2.7億元。

　　據了解，G0512線成都至樂山高速公路擴容建設項目由新建復線、原路加寬和樂山城區過境復線組成，新建復線長約41.5公裡，投資138億元，起於成都市三環路川藏立交，沿成都市規劃預留廊道布線。上跨G4201線成都繞城高速公路、成綿樂城際高速鐵路客運專線和成都雙流機場高速經雙流機場、新津縣，止於彭山縣青龍場樞紐互通，接原成樂高速公路青龍場樞紐互通。原路加寬段長約85.6公裡，投資78.7億元，起於青龍場樞紐互通，經彭山、眉山市、夾江縣，經棉竹立交，止於辜李壩，順接樂宜高速公路。

　　據省交通集團介紹，根據全線項目建設進度和特點實行分段建成通車。其中，試驗段：於2019年11月27日建成通車，較計劃提前一個月。二繞至辜李壩段：計劃2021年建成通車。二繞至青龍場段：計劃2022年建成通車。起點至二繞段初設：計劃2023年建成通車。

　　項目的建成能有效緩解G0512成都—樂山高速公路交通壓力，優化四川省高速公路網絡結構。此外，可以構建現代綜合交通運輸體系，支撐成都市“一市兩場”航空發展格局的需要﹔深入實施“多點多極支撐”發展戰略，滿足沿線旅游交通出行需求，實現峨眉山至樂山大佛景區協同發展的需要。

　　截至目前，成樂擴容項目已實現全面復工復產，主要控制性工程項目棉竹互通工程已於2月9日復工，青衣江大橋已於2月15日正式復工，青神連接線已於2月15日正式復工，夾江連接線已於2月20日正式復工。業主管理人員累計返崗率100%，施工管理人員（包括監理）累計返崗率100%，一線施工作業人員累計返崗率100%。截至4月2日，成樂擴容高速公路項目實現合同段復工率100%。

　　記者 田程晨　制圖　申娟子