串聯雙機場 成都地鐵19號線二期首台盾構機下井

　　地鐵19號線二期工程首台盾構機吊裝下井

　　昨日，成都軌道交通建設又迎來一個振奮人心的消息——19號線二期工程首台盾構機開始吊裝下井了！這是成都軌道交通第四期建設規劃項目中首台下井組裝的盾構機，也是2020年成都軌道交通第一台即將開始“打洞”的盾構機。

　　“打洞高手”下地忙碌

　　19號線二期起於九江北站，止於天府新站，線路長約42.87公裡，設車站12座、停車場1座。該線將構建成都雙流國際機場和天府國際機場之間的快速聯系，為“兩場一體”運行模式創造條件，形成由天府新區核心區向西輻射雙流、溫江的快線通道，對於成都打造國際性綜合交通樞紐具有重大意義。

　　“成都軌道交通建設最高峰時期有172台盾構機在地下同時作業，上百個‘打洞高手’在地下忙碌。隨著前三期建設規劃線路的陸續開通和洞通，它們也陸續‘功成身退’，而此次多條新線的實施，又讓它們再次上崗。”成都軌道建設管理有限公司相關負責人表示。

　　據介紹，19號線二期工程首台盾構機“弘遠6號”，長107米，總重約1081.5噸，總功率3500千瓦，刀盤直徑就有8.58米，是真正的盾構機“巨無霸”。在19號線二期工程，將有31台盾構機一起參與建設。

　　下井前后工序繁多

　　在盾構機下井前，首先需要進行吊裝平台施工、500噸履帶吊進場及組裝、盾構機台車部件分塊運輸進場及分節地面組裝等一系列准備工作。准備工作全部完成后，按照從6號台車到1號台車、連接橋、螺旋機、盾構機前盾、中盾、刀盤、尾盾的順序依次完成下井組裝。

　　盾構機下井組裝完成后，還有重要的連接調試需要做，主要進行后配套台車與盾構主機、盾構機各電氣、液壓、循環水等系統管路連接，連接完成后開始整機通電調試。當盾構機整機調試完成，其他生產配套建設、安裝完成后，就可以開始“打洞”了。

　　各條新線推進順利

　　成都市城市軌道交通第四期建設規劃由8號線二期、10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期、19號線二期、27號線一期、30號線一期工程8個項目組成，線路總長約176公裡。

　　目前，各條新線推進順利，其中19號線二期工程11座車站均已打圍，8個車站正在進行土方開挖，其余打圍站點正在進行管線遷改等前期工作。第四期建設規劃的10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期、19號線二期5個項目正安全高效推進前期及土建施工。8號線二期、27號線一期、30號線一期3個項目即將開工。

　　記者 袁弘