這條鐵路將穿過“紅軍走過的草地”

　　3月5日，西寧至成都鐵路四川段啟動建設。項目全線建成通車后，從成都出發僅需 4.5小時左右就可到西寧，較目前省時一半。 記者郝飛攝

　　3月5日，新建西寧至成都鐵路四川段啟動建設。據悉，該鐵路將穿過紅軍長征時“爬雪山、過草地”主要地區，經若爾蓋、郎木寺出川，是我省境內一條鋪筑在高原上的鐵路。

　　讓動車開進四川省藏羌地區，鐵路建設者做了哪些准備？

　　艱險 好比“在豆腐上修鐵路”

　　“全線海拔最高的地方在四川境內。”中鐵一院西寧至成都鐵路項目設計總體負責人段榮成從2015年就開始這條鐵路的預可行性研究。

　　新建西寧至成都鐵路走行於青藏高原東部邊緣與黃土高原過渡地帶，全線海拔在2000米以上，而四川省境內海拔均高於3000米。其中若爾蓋到鬆潘之間的越嶺地帶軌面標高3760米，是全線海拔最高點。

　　這條鐵路沿線多滑坡錯落、高地應力、危岩落石等不良地質現象。為摸清沿線地理地質情況，設計技術人員要深入現場進行測量、鑽探。“四川山高，無人區多。”段榮成回憶，汽車開到道路盡頭，大家就“甩火腿”深入林區或爬到山腰﹔鑽機太重，就拆散用馬馱進大山。幾年下來，全線鑽探量達56.5萬米，總長度約等於10條新建西寧至成都鐵路。

　　大量的鑽探，讓設計人員充分掌握了沿線地質情況。段榮成說，這條鐵路最突出的是板岩多，500多公裡路段就有300公裡左右是板岩。這種岩體像紙一樣一層層重疊，一捏就碎，加上高地應力，極易引發軟岩大變形，好比“在豆腐上修鐵路”。設計將根據各路段的具體情況，採取不同的措施來解決。根據規劃，一條長隧道將從青海境內的拉脊山穿過。但通過地質勘探，他們在拉脊山發現了高壓氣體。摸清了高壓氣體的范圍、深度后，他們決定將隧道以繞避的方式通過山脈。

　　環保 變直線穿越為“S”線

　　從黃勝關往西寧方向行進，第一座車站就設在紅原。“紅原”，意為紅軍走過的草地。

　　紅原到郎木寺，沿線濕地多，地基鬆軟。“如果直接在軟基上建路面，難免會有沉降。”成蘭鐵路公司西寧到成都鐵路項目副指揮長印建文說，經過反復論証，決定增加橋梁比例，在軟基路段盡可能“以橋代路”。架設橋梁還有個好處，沒有阻斷路面，當地群眾養殖的牲畜，可從橋下正常通過。據悉，四川省境內有20余公裡的路段“以橋代路”，因此增加了幾億元的投資。

　　新建西寧至成都鐵路沿線經過多個風景名勝區。因此它是一條“旅游路”。

　　為了在長遠發展和生態保護間尋求最大平衡值，前期准備和初步設計階段，環保被放在首位。

　　以四川段為例，這條鐵路沿線經過了日干喬、喀哈爾喬等多個濕地自然保護區。路線走向方案也做了5個。從目前定下的方案看，若爾蓋到郎木寺的路段，鐵路線沒有直線穿越，而是走出了一個橫躺的“S”，沿若爾蓋濕地自然保護區的外側穿行，盡可能地繞避生態敏感區。

　　為把施工帶來的影響降到最低，初步設計有幾道“高壓線”，比如建設盡可能不在水中設墩，經過自然保護區的路段不設取土場、棄土場。

　　川西高原上，植被稀少且罕有。印建文介紹，鐵路若經過草甸，將在建設前把草甸截下來，挪到其他地方養護，待建設完成后再移植回去，盡量做到原樣恢復。（記者王眉靈）