如今，開車遇堵車已是市民出行常見的苦惱事：早晚上下班高峰，車輛接近收費站不得不減速緩行﹔小長假，城市周邊放射線的收費站總是排長龍﹔過匝道若遇ETC故障，還得換道重排……

6月4日，就“如何提升高速收費站通行能力，服務群眾美好出行”，蜀道集團總工程師陳其學與集團交通運維管理部工作人員組成調研團隊，前往蜀道集團路網運行監控中心及成南高速成都收費站開展現場調研。

蜀道集團路網運行監控中心是該集團已運營的7100公裡高速公路的“運行大腦”。當天正值星期天下午返程高峰，成都周邊高速車水馬龍。反映在中心大廳大屏幕上，便是數字跳動、圖標變換。仔細觀察，還可發現屏幕上每輛經過收費站的車都有“頭標”。

“頭標是‘系統’實時分析車輛過收費站的情況，暢通是綠色，出現緩行或擁堵則呈黃色。”監控員朱娟口中的系統，是今年4月剛上線的擁堵監測預警系統，目前已在成都周邊22個重點收費站啟用，能實時監控收費站站域范圍內每條車道、每輛車，並實時報告在規定時間內未能順暢通行的車輛。

成都繞城高速蜀源大道B出口收費站，2列車隊中有2輛車緩行，從系統發出預警、監控員甄別，到通知現場、收費站處理，前后不到3分鐘。“系統預警及時、准確，輔助人工輪巡幾乎不漏一處異常。”蜀道集團路網運行部負責人靖渝濤說。

“前端監測攝像頭‘身兼多職’，精准算法上還有待提升。”蜀道集團交通運維管理部部長周雄華表示，未來，這套系統將進一步優化升級，向更多收費站推廣。

調研組又來到成南高速成都收費站。作為成都“最忙收費站”之一，這裡日均車流量8萬余輛，小長假日均車流量更超10萬輛。

正值返程高峰時段，收費站往來車輛絡繹不絕，23個車道全開。隨著車輛不斷增多，眼看人工車道通行速度變緩，有排隊跡象，現場工作人員迅速反應，進入第三道工作室，讓原本的ETC車道標牌變為人工通行。

“我們調整了人工車道和ETC車道分配比例，增設了2處可變車道，保暢工作如今變得靈活多了。”成南高速成都收費站站長豐羽介紹。

突然，一輛汽車在ETC車道被攔——前有欄杆，后有其他等待過閘車輛，一時間進退不得。

“這種情況，需要退出繞至人工車道嗎？”調研組問。

“不用！”豐羽立即鑽進相關崗亭，點擊抬杆按鈕，將手柄伸出窗外靠近車輛﹔3秒后，車輛信息錄入，司機隨即駕車離開。“出站口ETC車道增設了復式收費機，手柄是手持天線，能自行感應車內ETC設備。”

“如果是車輛ETC設備出問題，出站時司機如何處置？”現場，有司機提問。

“我們有ETC自由流預交易系統，能在收費站出口200米之外感知車輛狀態，並提醒司機可提前選擇走人工車道。”周雄華介紹，“不過，該系統對安裝路段要求較高，目前成都范圍內僅2處試點，后續將視情況再推廣。”

“順暢出行是大伙兒的期盼，既要靠科技發力，也要從細處入手。當前硬件設備已全面升級，下一步，將提升設備運行效果與現場協調應急能力。”陳其學說。

調研感悟

調研組：緩堵保暢，做好高速收費站服務保障工作，群眾是直觀感受者，司機是直接打分人。

暢通高速公路“主動脈”，服務群眾美好便捷舒適出行，從來不是一句空話。在全行業缺乏收費站擁堵判定標准的背景下，隻有對收費站管理從嚴要求，制定收費站擁堵分級處置企業內部標准﹔針對擁堵規律、找出擁堵原因，形成“一站一策”整改方案，建立監測預警通報機制……通過實實在在解決真問題、真解決問題，才能讓出行更加暢通和舒心。（四川日報全媒體記者 蘭珍）

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