1月16日，四川第二個中歐班列始發城市南充，冬日暖陽，彭博、崔文權、祝文虎3人正忙著打包中歐班列春節后運輸的貨物。

　　這些“四川造”貨物將從南充乘坐火車、卡車，走出國門，通向捷克、波蘭、俄羅斯、德國等國家。

　　歲末年初，工作越發忙碌。3個年輕小伙，把這份工作笑稱為“抓娃娃”和“俄羅斯方塊”游戲的混合版。他們的目標，是“上分”“通關”。

　　吊運員和他的巨無霸“娃娃機”

　　28歲的祝文虎，是南充臨江國際港發展有限公司服務中歐班列的一名外勤貨運，負責集裝箱吊運。伸縮、側移、抓取、起吊、轉向、擺放，一連串動作如行雲流水，僅用20多分鐘，他就將集裝箱碼放在指定位置。

　　“集裝箱的裝卸起吊要快准狠，要全神貫注盯著索具。”祝文虎笑道，“看起和平時在游樂場玩抓娃娃機差不多。”

　　祝文虎操作的這台“娃娃機”，學名叫集裝箱正面吊運機，重70噸。吊起的最大“娃娃”，重40余噸。

　　看似隻有幾分鐘的操作場景，他在實操前都要演示數十遍，保証每一次吊運都准確無誤、安全順暢。

　　“隨著中歐班列集裝箱增多，熟能生巧，技術也在不斷進步。”祝文虎告訴記者，2022年，最多時一晚上裝卸了40多個集裝箱，每個都是數十噸重。

　　坐在吊運機裡，祝文虎透過一個個集裝箱，見証了中歐班列（南充號）的發運之變。不知不覺，他感覺自己工作多了一份使命感和自豪感。

　　新的一年，他相信，還會有新突破。

　　叉車員眼中集裝箱如“俄羅斯方塊”

　　叉運貨物上下陡坡如履平地，進出狹窄倉庫叉運轉向自如，這是崔文權在中歐班列運行后練就的本領。

　　31歲的崔文權，負責貨物叉運工作。

　　“你看，這批貨物是南充產的電子產品、日化品、玩具、紡織品等，都是‘一帶一路’上的熱銷產品，深受歐洲市場歡迎。”崔文權說，每次看到寫著“MADE IN CHINA（中國制造）”的貨物走出國門，運往世界各地，他都有種莫名的自豪，干得更起勁。

　　中歐班列，讓“南充造”乘坐火車出國門。2022年9月，卡車運輸的“中歐卡航”開通，崔文權更加忙碌。去年12月，每天都要叉10余噸貨物，有時候要忙到晚上11點多。“在集裝箱內取貨，需要格外小心，格外仔細。”貨物多樣，有時精密儀器達三四噸，磕碰和大幅度抖動會對儀器造成損傷。叉運時，他要“眼觀六路耳聽八方”，有時叉運一台設備要花40多分鐘。

　　垂直對位、試叉、貨箱分離、起升作業……南充保稅物流中心（B型）倉儲室，崔文權接收到指揮員發出的指令后，一番操作，一件件貨物平穩地放進中歐班列（南充號）集裝箱內。

　　崔文權還有個習慣，放進集裝箱的貨，必須整齊穩當，才能減少運輸環節的磕碰損壞。他把這稱為現實版的“俄羅斯方塊”。

　　26歲貨運員為貨物系“安全繩”

　　“這是前段時間一家國內企業在德國購買的制鞋機，20多台，貨值600萬元左右。預計下個月發往閬中，春節后還有兩批制鞋機過來。”

　　保障貨物安全，也是彭博的重要工作。26歲的彭博，是三人中年齡最小的外勤貨運員，主要負責中歐班列（南充號）的集裝箱貨物檢驗、裝載檢查。

　　穿山越嶺、跨越國境的班列，出發前要進行全方位檢查。集裝箱內的貨物，也要確認裝載加固情況，才能最大限度保証貨物運輸、卸載安全。

　　“集裝箱內貨物種類、形狀、重量不同，在車廂內受力方式也就不同。”每種貨物運輸，彭博都會和企業代表制定專門的裝載加固方案。

　　“集裝箱的東西少則幾萬元，多則上千萬元，減少貨損就是為企業降低成本。裝載加固如果狀態不好，可能會危及行車安全，后果嚴重的話，甚至會出現車毀人亡。”彭博一邊說，一邊蹲在地上畫著貨物在運輸過程中的受力圖。

　　“這是日化用品倉儲室，這是機械設備倉儲室，這是紅酒倉儲室……”南充保稅物流中心（B型）的20多個倉儲室，就是中歐班列南充倉儲區，彭博對這裡如數家珍。

　　“2021年7月南充第一班中歐班列發往捷克，成為四川省第二個中歐班列始發城市。2022年又相繼打通波蘭、俄羅斯、德國等國家供應鏈，總計發貨已達400標箱。”這背后，外勤貨運員、制動鉗工、調車制動員、車站站長、貨運核算員、助理工程師，都是中歐班列運行的“護航人”。（楊波華 西都市報-封面新聞記者 謝杰）

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