隧道施工現場。中國中鐵科學研究院供圖

2023年鐵路春運工作將於1月7日正式啟動，如何保障鐵路隧道安全尤為重要。如果鐵路隧道出現滲水、開裂等病害，如何才能快速排除這些安全隱患？駐川央企中國中鐵科學研究院1月4日透露，今年春運將至之際，由該院技術團隊研發的 “運營隧道維護多功能作業台車”成果在成昆、滬昆、達成、寶成、內六等20余座運營鐵路隧道病害整治工程中成功使用。

據悉，該科研成果系全國首創，實現了運營鐵路隧道病害整治鑽孔、鑿毛、開槽及拱架安裝等關鍵工序機械化作業，可有效提高工作效率2至3倍，減少施工對鐵路通行的影響。截至目前，該項研究成果已獲發明專利2項、實用新型專利14項，還獲得了中國中鐵第二屆實用技術創新大賽技術類成果特等獎。

截至2022年底，全國鐵路營業裡程達到15.5萬公裡，部分運營時間較長的鐵路隧道容易出現病害，隧道滲漏水、襯砌裂損及襯砌背后空洞病害較為常見。傳統的方式通常以人工作業方式為主，採用錨噴支護或模筑套襯等工藝進行整治，但這種傳統人工作業方式缺點就是效率低，搬運施工設備耗費大量時間，要現場搭建腳手架，施工時間也比較長，會極大影響火車的通行效率。

為了解決這一難題，從2010年開始，中國中鐵科學研究院技術團隊依托國家科技部、中國鐵路總公司、中國中鐵等科研項目，針對目前制約運營隧道病害整治施工效率的鑽孔、鑿毛、開槽及拱架安裝等關鍵工序，研制出運營隧道維護多功能作業台車。該台車外型有點類似於挖掘機，可以由人駕駛到隧道洞口附近，依托履帶上鐵軌，在鐵軌上就用鋼輪來行駛，履帶自動伸縮避免影響鐵軌安全。該台車到達隧道施工點以后，可以操作機械臂來對病害處進行鑽孔、鑿毛、開槽及拱架安裝等作業，機械臂可實現360度靈活轉向操作，旁邊隻需要少量輔助施工人員即可。

“傳統施工需要50多個人，我們現在處理這些病害隻需要20個人就能完成。”該台車技術負責人袁瑋介紹，這項新技術成果具備在既有鐵路線軌道上自行上下道和自行走功能，實現了鐵路運營隧道全周機械化施工，縮短了設備上下道、進出場和作業平台搭拆等輔助時間，提高了整體施工效率，減少了安全風險，也可以大大節約施工費用成本。

此外，針對運營隧道維護多功能作業台車應用過程中存在的安全風險，中國中鐵科學研究院制定了雙機互救、單機自救、機械臂手動復位等一系列應急救援措施，一旦台車出現故障可以快速排除，有效保障了台車應用可靠性。（王偉）

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