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成都雙流國際機場國際貨站:每天近 500 噸貨物,如何“登機”發往全球

2022年11月08日07:27 | 來源:四川日報
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原標題:每天近 500 噸貨物,如何“登機”發往全球

11月1日14時許,4萬平方米的成都雙流國際機場國際貨站內,叉車、拖車和滾筒車等有序穿梭,一片忙碌景象。穿著反光背心的工作人員相互配合,為的就是在凌晨就能將從全國各地轉運而來的數百噸貨物,送上相應的航班,按時發往全球。

  雙流機場正加速打造連接全球、輻射西南的航空貨物運輸樞紐。今年以來,成都航空口岸國際(地區)貨郵吞吐量同比增長60%以上,僅機場國際貨站,每天就有近500噸貨物進出周轉。

  吞吐量如此大的國際貨站,如何保証貨物安全“登機”發往全球?記者走進這個大型國際貨物“航站樓”,一探究竟。

  先辦理“值機”:

  “身份証明”要核對,安檢全程有車接送

  走進機場國際貨站,卡車、重型貨車來往穿梭,一片繁忙的場景。“交貨處”是國際貨物“登機”的區域,接收貨物的平台高出地面1米左右。滿載貨物的各型貨車不斷駛來,車廂打開,與平台正好在一條水平線上,一輛叉車駛進車廂,將貨物卸下,堆放在平台上,還有工作人員手持地牛,將堆滿集裝板的貨物拉到一旁,等待下一步流程。

  “要運送的貨物先在這裡交單、驗貨。” 四川省機場集團航空地面服務有限公司貨運服務部副經理徐馳介紹,貨物來到國際貨站,相當於進入“航站樓”,現在要入庫,也和旅客登機一樣,需先過“安檢”。工作人員要一一核對,即將入庫的貨物種類、數量是否與“機票”信息一致。

  現在正是貨物入庫高峰期,一件剛搬下的貨物,卻在拆封。這是件長1.5米、寬高各1米左右的重物,用木板嚴實包裝,拆頂板的工人累得直喘氣。“這是從廣州運過來的模板,要搭川航航班運到莫斯科。”手持貨單對貨的工作人員介紹,物件體積過大,需拆箱進行檢查。

  經過“身份核對”的貨物,放在傳送帶上過安檢。不需要復核的,經由傳送帶直接進入庫區。記者看到,由於貨物量太多,7條“安檢線”全部啟用,貨物挨個“排隊”等待安檢。

  庫區好比“候機室”,上萬平方米的場地裡幾乎堆滿貨物。庫區裡,又分為堆放區、打板區、交貨區等,川航、漢莎航空、比利時航空等,都有各自的貨物堆放區域。徐馳介紹:“以前暫時不著急發運的貨物可暫時寄存在庫區。今年,庫區隻接收48小時內發運的貨物。”

  不僅貨物多,車也多。安檢窗口送來一件件貨物,一輛輛叉車來回穿梭,尖尖的貨叉伸入托盤下,將托盤連同貨物整板抬起,轉運到堆貨區﹔堆放距離比較遠的貨物則用拖車轉運,拉車類似兒童坐的小火車,由一節節有挂鉤的“小車廂”組成,如果貨物較多,就多挂幾個車廂。走在庫區內,不時可聽到車輛即將到來的提示聲。

  “我們這個庫區,各種特種車輛比較多。”徐馳說,航空貨物件多量大,用車輛轉運效率更高更快,貨站的叉車操作人員也由此練就一身好本領,曾連續兩屆在全省叉車技能比賽中奪冠。

  “候機”大變身:

  “乘客”體型各不同,“收納大師”重新編組

  進入庫區的貨物,是不是就等著登機了呢?不是的,“候機”的時候,它們還要來個大變身。

  交貨區整裝待發的貨物,由一個個小件貨物組成,它們壘砌成一塊巨型貨物,外圍覆蓋了一層漁網樣的繩索,並用透明薄膜緊緊捆縛。“這是‘打板’后的成品。”徐馳介紹,進入庫區的貨物都要經過“打板”,才能裝機。

  “打板”是指將貨物在庫區被裝卸工重新“編排”。走遍整個貨站,此前散裝的圓柱體、長方體和袋裝的“乘客”,通過裝卸工巧妙地拼裝擺放,到最后都會變成3米、2.4米、1.6米等高度不同,能夠適應不同機型的“巨型”包裹。

  藍色的固定打板台前,裝卸隊員蔣利正在為即將到來的貨物做准備。“我們會事先花5分鐘把需要綁在最外面的繩子整理好,並鋪上防雨的塑料油布。這種流水線的方式,目前是最快的。”他說,在貨物供應速度、人手充足的情況下,打完10個板也就是兩三個小時。

  記者注意到,“打板”完成的包裹並不是規則的立方體,而是呈梯形或圓弧形。這是為什麼呢?原來,飛機內部是弧形狀的,這是為了適應飛機結構,提高貨物裝載量。裝得越多,才越不浪費空間。這也是在送單時,需要提供貨物尺寸的原因,有經驗的裝卸隊員,在“打板”前已對貨物尺寸心中有數,可以讓更多的貨物一趟就能運走。

  裝卸隊員都是“收納大師”,他們要憑借經驗和對不同機型內部結構的了解進行打包。據了解,貨站有不少“打板王”,他們可在容量為100立方米的貨艙中裝入99.9立方米的貨物。

  今年以來,打板區增設50個固定打板台,提高設備的運轉效率,並新增3000平方米存貨區,今年10月已投用。(徐也晴 四川日報全媒體記者 王眉靈)

(責編:袁菡苓、羅昱)

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