劉子健在對火車採取鐵鞋防溜措施。

　　這是一家四代人與一條“路”跨越70年的緣分。70年間，劉家祖孫四代人：劉志友、劉長榮、劉力、劉子健，都有著一個共同的身份——成渝鐵路上的工作者。從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，他們見証了巴蜀兩地的鐵路變遷和中國鐵路70年來的飛速發展。

　　篳路藍縷，夢想照進現實

　　7月7日，內江市隆昌站調度室，90后劉子健坐在電腦前，正全神貫注盯著眼前的屏幕。“操作人員准備進路時，要做到‘一看、二按、三確認、四顯示’，列車行進方向可不能點錯。”劉子健的辦公室，寬敞明亮，現代化、智能化設備一應俱全。“現在的工作環境，和曾祖父那時相比，發生了巨大的變化。”劉子健感嘆。

　　1952年7月1日，成渝鐵路正式通車。劉子健一家和鐵路的緣分早在這之前，就已結下。劉子健的曾祖父劉志友，響應國家的號召投身於中鐵二局，在1950年左右成為一名修建成渝鐵路的材料員。軋制鋼軌5.6萬噸，眾籌枕木129萬根……就地取材，成渝鐵路實現了完完全全的“中國制造”。而這裡面，離不開許許多多像劉子健曾祖父這樣普通的材料員。

　　那是一段篳路藍縷的時光。沒有大型機械，修路全靠鋼钎、二錘和自制的炸藥。修建成渝鐵路前期，每頓飯幾

　　乎隻能吃南瓜。“后來經過批准，每人每天有1角多的補貼，才能隔三差五吃到一頓肉。而曾祖父卻毫無怨言。”作為材料員，劉子健回憶，曾祖父劉志友不僅需要做好材料保管、對接、調配工作，在人手緊缺的情況下，也會參與到建設材料運輸中去。隨著鐵路的建設進度推進，他也四處奔波，流轉於椑木鎮、東興鎮等地。

　　日子很苦，夢想很甜。在老一輩的奮斗下，成渝鐵路宛若飛虹，橫跨巴山蜀水，書寫城市記憶。

　　見証成長，忙碌背后的歲月勛章

　　“火車頭冒著煙，帶著幸福直向前……”對於參與過成渝鐵路修建工作的人而言，歌曲《四唱成渝路》唱出了那一代人難舍的記憶。

　　一路通，百業興。隨滾滾車輪而來的，是西南交通格局的改變與經濟版圖的重塑，川蜀大規模進行經濟建設的大幕就此拉開。劉子健的父親劉力，在上世紀八十年代投身於鐵路工作，親歷著這條鐵路“帶貨能力”的成長。劉力介紹，自己在重鐵物流內江分公司工作，負責搭建物流平台，為客戶提供成渝鐵路貨物運輸、轉運工作。1952年開通時，採用蒸汽機牽引，每天開行1對客運列車。到了1987年，全線實現電氣化改造后，線路通過能力提高，當年發送貨物1024萬噸，到達2169萬噸。2005年，成渝鐵路發送貨物 1403.3 萬噸，到達貨物3090.8萬噸，分別是1987年的1.37倍和1.42倍。

　　成渝鐵路經過內江，也帶來了鼓舞人心的變化。數據顯示，1953年，內江增加商店700余家，榨制蔗糖總量同比增長36%，內江糖到重慶的運價減少了三分之二。

　　運輸貨物的增多，帶給劉力的直接影響，就是工作節奏愈發忙碌，他常年奔波成渝兩地，倍感充實。那些經由他手，通過鐵路發往各地的貨物，成為自己的歲月勛章。同時，一些變化也影響了他的生活，“最開始，去往重慶或者成都會花上半天時間，現在，隻需要40分鐘左右。”

　　薪火相傳，鐵路人底色代代傳

　　3年前，90后劉子健成為內江車務段隆昌站的一員。最開始，他從連結員干起。“這份工作，我的爺爺也曾做過。”

　　連接員劉長榮常要扒在“車皮”上領車，當司機的“眼睛”。“因為火車沒有后視鏡，要把一列幾百米長的火車倒進貨場，就需要連結員扒在車廂側方進行瞭望，目測判斷車輛遠近，用對講機發出制動指令。”這份工作“臟、累、苦、險”，常年的戶外作業，意味著無論寒冬酷暑，他們都需要在車上跳上跳下。每次作業前，他們都要按編制計劃，提前檢查備品和車輛情況。最痛苦的是冬天，列車運行起來，風扑面撞來，像小刀一樣，刺得臉生痛。

　　對於成渝鐵路上的工作者來說，在極端條件下工作，似乎已經成為另一種日常。“鐵路工作是一份有‘重量’的工作，要挑起這個擔子，膽大心細，缺一不可。”

　　這是爺爺的囑托，也是青春賦予劉子健的成長重量。日復一日的工作，讓浮躁的青年逐漸向下沉，扎根鐵路一線。爺爺和孫子的生活，在某一刻，跨越時空，悄然相聯。3年的成長，也讓劉子健迎來了新的工作機會。今年，他從連結員轉變為車輛調度員，新的旅途，徐徐展開。

　　河山架起了千座橋，雙手劈開了萬重山，從家人手中接過接力棒，90后青年將繼續奔跑在這條成渝“大動脈”上，書寫青春之歌……

□四川日報全媒體記者 邊鈺 圖片由受訪者提供

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