2月19日早上6點13分，成都至彭州C6051次列車抵達犀浦站，列車長鐘靜走下列車，像往常一樣站在站台上引導旅客乘車。

　　和擔當其他車型的列車長不同，鐘靜身上的裝備特別多：他的左臂上除了挂著列車長的臂章，還帶著安全員的袖標﹔左肩別著巡視儀、右肩背著票包，右手拿著查危儀、左手拿著專門負責站車聯控的對講機，身后還挂著負責與班組聯系的對講機……

　　在這趟列車上，隻有鐘靜一個乘務人員，他既是列車長，也是安全員、值班員、廣播員。自2018年12月29日全國首列CRH6A車上線運行，在成雅、成灌、成綿樂等線路上，像鐘靜這樣“一個人”的班組每天有20個左右。

　　2月22日下午，記者在中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段見到了鐘靜。他介紹，像成灌線這樣的城際列車運行區間較短，已經實現最短間隔10分鐘的公交化運行。每天，他要值乘15個班次、8個來回，早上5點起床做好始發准備，一直工作到將近晚上10點。

　　每趟列車全程運行僅半小時左右，鐘靜必須在5到7分鐘完成始發安全巡視、測溫、查驗車票等工作。遇到節假日人多的時候，車廂裡基本走不動路，每次巡視完，他的衣服都會浸濕。

　　“一天8個來回，有時候到了下午頭都轉昏了，都分不清楚是去還是回咯。”鐘靜笑著說。成都客運段城際動車一隊值乘CRH6A型動車的共有47名列車長，清一色的男性。他們一個人出乘，一個人吃飯，一個人應急，一個人備班。在這趟“孤單”的列車上，他們一個人要為300多名旅客提供服務。

　　自成灌線實行公交化運營后，出現了許多每天往返於兩個城市的“日擺族”。“我每天坐動車26分鐘到成都后轉乘地鐵，非常方便，花費也比開車節省了很多。”通勤於成灌線的周先生說，2021年2月，這條線上的旅客不再需要刷身份証驗票，直接刷天府通就可進站，真正實現了隨到隨走，大大提升了沿線市民出行通勤效率。

　　今年春運期間，鐘靜第5次在成灌線上過了元宵節。隨著車次加密、客流增加，像他這樣“一個人”的班組要面對更大的值乘壓力。不過，看著自己護送的一批批旅客登青城山、游都江堰、看西嶺千秋雪，他的內心感到十分欣慰。（華西都市報-封面新聞記者 曹菲）

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