揭秘

　　四川首条新建时速 350 公里高铁这样建成

　　四川首条新建时速350公里高铁——成宜高铁的开通运行，以全新时速串起成都都市圈和川南城市群。这条新的“大动脉”有诸多创新：自主研制的全国最大直径土压平衡盾构机、衔接西部最大的国际航空枢纽并实现“空铁一体”、世界首座公路和高铁平层合建桥梁……它是怎么建成的？记者就此走访了设计和建设者。

　　车站选址

　　设计前后历经4次批复

　　“你看，它从成都东出来后，在这里拐了个弯。”中铁二院成自项目设计总体负责人牛建青拿出成宜高铁的路线走向图。记者看到，成宜高铁从起点成都东站引出后，向东南方向行进，划出一个勺形的弧线，再向东而行，经过成都天府国际机场后，近乎一条直线直奔川南城市。

　　天府站，就在这个弧线上。这也让成宜高铁在成都境内串起了成都东、天府站两大铁路主枢纽，并连接天府机场，在此实现9种交通方式的无缝衔接，交通大动脉功能凸显。

　　“成宜高铁还是一条经济大动脉。”牛建青说，它行经的成都、资阳、内江、自贡、宜宾，都是川内经济发展潜力较大的市。要发挥高铁对地方经济的带动作用，车站设置很关键，高铁车站的选址，既要靠近城市，又不能距离太近、避免切割城市发展空间，既要考虑工程合理性，又要考虑发展规划、预留空间等。

　　由于涉及城市多，初步设计并非一次性确定，前后共分为了4次批复。比如，位于成都境内的三岔湖站就是根据成都东部新区发展规划增加的，于2020年底取得批复。

　　多个“第一”

　　造就350公里时速高铁

　　350公里时速，是目前中国高铁运营最快速度。在这条“新动脉”上，诞生了诸多创新。

　　列车从成都东出发后仅1分钟，就一头扎进锦绣隧道，这是全线唯一一个位于市区的隧道，以30‰的坡道实现了在市区的穿越。

　　“隧道上方有成渝高铁、新成昆线和很多城市道路，因此必须严控沉降。”中铁十四局成宜高铁指挥部总工程师牟君华回忆，参建单位共同研制了我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”。施工过程中，隧道最大埋深达60米，相当于20层高楼，管片接缝压力大，建设者又创新研发了兼具定位功能的组合型螺栓，确保接缝防水效果“滴水不漏”。

　　成宜高铁通过的资中、威远等地采空区较多，为确保运营安全，路线走向尽量避开采空区，也由此诞生了全线最长隧道——长达13.4公里的白云山隧道。

　　宜宾临港长江公铁大桥是世界首座公路和高铁平层合建桥，世界级工程也意味着世界级难度。“比如，我们承建的北岸水下基础，有66根直径2.5米的桩基，2.2万立方米的承台，是长江上游最大体量的水下基础。”蜀道集团宜宾临港长江公铁大桥项目经理张凯说，为破解这一难题，建设者独创了“8”字形咬合桩-双壁钢组合围堰，在这座大桥上，项目部已获得了21个专利。

　　建设创新，运营安全也在创新。中铁二院自宜项目设计总体负责人杨名介绍，全线公路上跨铁路的位置均安装了异物侵限监测装置，一旦有异物侵入铁路线，列车将立即收到刹车提示。

　　一跨过江

　　避免桥墩影响长江鱼类生态

　　作为一条践行绿色理念的铁路，成宜高铁上的生态元素也不少。

　　跨长江的宜宾临港长江公铁大桥，从筹划建设之初，就把减少对长江珍稀鱼类的影响，作为桥位选点的首要考量。“我们最初做了8个桥位方案。”中铁二院自宜项目桥梁专业设计负责人李秀华回忆，最终选定的桥位距离鱼类产卵区1公里以上。为了避免江中桥墩多对长江鱼类生态的影响，最终采用了主跨522米的设计，一跨跨过长江，这也让大桥成为世界上主跨最长的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

　　大桥还做了雨污水收集系统，当降雨或桥上有污染物倾泻，水流会被收集到管道中，进入设于岸边的污水处理池，避免了污水直排入江。

　　2024年这个环线将每日开行动车组

　　中国铁路成都局集团有限公司相关负责人介绍，2024年一季度列车运行图调整后，铁路部门将每日安排开行“成都东—自贡—宜宾—乐山—成都东”环线动车组列车4列，串联起成都、资阳、内江、自贡、宜宾、乐山、眉山7座城市。

　　其中大环线经由成渝高铁、绵泸高铁、成宜高铁、成贵高铁运行，全程运行时间3小时56分；小环线经由成宜高铁、成贵高铁运行，全程运行时间3小时45分。

　　成宜高铁设计时速350公里，待运营一段时间后才会全线达速运营。届时，预计成都到自贡40分钟左右、到宜宾1小时左右。（四川日报全媒体记者 王眉灵 陈俊伶）

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