云南昭通地处云贵川三省结合处，昭通站就是位于这里的一个中间站，属成都局集团公司宜宾车务段管辖。2020年以来，该站卸车量急剧上涨，货运班组自我挖潜、精准施策，单日卸车量连续8次创新高，“昭通经验”获得成都局集团公司的认可并在全局推广。令人惊讶的是，取得这样成绩的班组带头人是一名“90后”，而这里的职工也几乎都是“90后”。

货运主任唐舒1991年出生，毕业于西南交大。她个头小、年纪轻，但处事成熟，说话思路清晰。

唐舒介绍，昭通站是宜宾车务段作业量最大的车站，近年来货运量骤增，仅今年1月至10月，货运量比去年增加15万吨。

“从2020年开始，昭通地区7条高速、1条高铁基础项目在建，同时大量兴建改善性民居，加上云铝海鑫铝业公司二期在当地投产，种种因素叠加，导致到达量大幅提升。”唐舒说：“受车流到达不均衡、卸车环境限制、装卸劳力紧张等因素影响，车站卸车能力与运输需求之间的矛盾日益突显，同时带来卸车压力增大、运输组织不畅、作业风险增高等问题。”

在坚持“大畅通、大安全、大效益”的理念下，宜宾车务段主要领导带队深入现场，摸清实情、查找差距、总结方法，分阶段、分步骤探索实践，提升车站卸车能力。

昭通货场设计运能80万吨，一直以来，昭通站日卸车最大能力不超80辆，主要到达粮食、集装箱、钢铁类货物，站内共4条货物线。其中，货10线卸集装箱，货11线卸笨重货物，货12、13线卸成件货物。另有产权归属地方的站8线地方露天货场（有效长870米，分A区平货位和B区高站台）。

经分析研判，增加货场线路、货区货位是最为直接有效的扩能方式，所以站8线地方产权货场商谈合作是突破卸车“瓶颈”的关键。对此，车务段多次与地方货场产权人进行会谈，介绍发展形势、分析车站能力、讲透双方未来面临的利益冲击。经过坚持不懈的努力，对方终于同意将8线地方货场分步投用，突破了车站原有卸车格局。在地方货场投用的基础上，宜宾车务段继续扩大优势，采取了系列补强措施，强化车站卸车能力，使昭通站常态化日卸车能力从80辆提升至130辆。

唐舒指着堆积如山的集装箱和往来穿梭的大货车骄傲地说:“别看我们这里是‘边区’，却是云南通往四川、贵州的‘咽喉’之地。”

除了货运量大，还让唐舒感到骄傲的是该站是该段业务培训基地。“我们班组曾在各大竞赛中斩获殊荣，如2019年集团公司货运技能竞赛货运员第一名，去年集团公司货运技能竞赛核算员第一名，去年和今年分获集团公司货运技能竞赛团体第一名、第二名等。很多年轻人淬炼后已到其他站担任货运负责人。”唐舒自豪地说。

该班组现有职工35人，35岁以下有28人，是一支主要由“90后”组成的年轻队伍。针对班组成员年轻化、专业理论知识缺乏的现状，该班组积通过每日抽考、每月月考等方式引导职工学规章、用规章，不断提升职工执行规章的能力。为提高职工学习兴趣，该班组还采用APP抽问，让职工积极参与。

该班组以激发职工兴趣为抓手，利用年轻人喜欢创新、善于创新的特点改变管理模式。集团公司在货运部门推行“一图一表一书”（作业流程图、作业指导书、应急处置表）管理模式时，该班组早在两年前就开始着手梳理一些岗位的作业流程、应急处置等内容，明确作业流程和作业重点，与集团公司现有的管理模式不谋而合。

该班组鼓励职工轮岗，一旦职工掌握了原有岗位的操作流程，就让职工尝试不同岗位的工作，唐舒说:“货运内勤包括了制票、交付、复核等项目，外勤又分集装箱、散堆装货物、成件包装等，内外勤有不一样的地方。我们希望每名青工都是复合型人才，无论去哪个站都能撑起一片天。”

由于该班组的职工大多来自四川，往宜宾、内江方向只有一趟“慢火车”，且乘坐时间较长，大多数职工很少回家。为此，该班组在生活上努力为职工营造家的氛围，有空时，组织职工一起做吃的、一起娱乐。作为货主的昭通恒远物流公司对该班组的评价是：这是一个团结和谐并且充满朝气的团队，服务意识很强，每名职工都爱岗敬业，能主动为货主排忧解难。

2021年受疫情影响，该站装卸量下降，但该班组积极落实上级“货运增量、稳货补客”的决策部署，不断强化“行商”意识，通过走访调研、为货主量身订制方案等各种手段实现货运增量。1月至12月，该站装车达50.4万吨，同比增长43%，稳步实现货运增量。

“目前进入了春运，咱们昭通站不仅仅要做好客运组织服务工作，货运一样不会落下，我们会继续做好节日物资运输，确保大家过一个温馨祥和的春节！”唐舒说。（姚华 龙毅）

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