一支“90后”班组驻守“边区” 确保云贵川三省物资安全运输
云南昭通地处云贵川三省结合处,昭通站就是位于这里的一个中间站,属成都局集团公司宜宾车务段管辖。2020年以来,该站卸车量急剧上涨,货运班组自我挖潜、精准施策,单日卸车量连续8次创新高,“昭通经验”获得成都局集团公司的认可并在全局推广。令人惊讶的是,取得这样成绩的班组带头人是一名“90后”,而这里的职工也几乎都是“90后”。
货运主任唐舒1991年出生,毕业于西南交大。她个头小、年纪轻,但处事成熟,说话思路清晰。
唐舒介绍,昭通站是宜宾车务段作业量最大的车站,近年来货运量骤增,仅今年1月至10月,货运量比去年增加15万吨。
“从2020年开始,昭通地区7条高速、1条高铁基础项目在建,同时大量兴建改善性民居,加上云铝海鑫铝业公司二期在当地投产,种种因素叠加,导致到达量大幅提升。”唐舒说:“受车流到达不均衡、卸车环境限制、装卸劳力紧张等因素影响,车站卸车能力与运输需求之间的矛盾日益突显,同时带来卸车压力增大、运输组织不畅、作业风险增高等问题。”
在坚持“大畅通、大安全、大效益”的理念下,宜宾车务段主要领导带队深入现场,摸清实情、查找差距、总结方法,分阶段、分步骤探索实践,提升车站卸车能力。
昭通货场设计运能80万吨,一直以来,昭通站日卸车最大能力不超80辆,主要到达粮食、集装箱、钢铁类货物,站内共4条货物线。其中,货10线卸集装箱,货11线卸笨重货物,货12、13线卸成件货物。另有产权归属地方的站8线地方露天货场(有效长870米,分A区平货位和B区高站台)。
经分析研判,增加货场线路、货区货位是最为直接有效的扩能方式,所以站8线地方产权货场商谈合作是突破卸车“瓶颈”的关键。对此,车务段多次与地方货场产权人进行会谈,介绍发展形势、分析车站能力、讲透双方未来面临的利益冲击。经过坚持不懈的努力,对方终于同意将8线地方货场分步投用,突破了车站原有卸车格局。在地方货场投用的基础上,宜宾车务段继续扩大优势,采取了系列补强措施,强化车站卸车能力,使昭通站常态化日卸车能力从80辆提升至130辆。
唐舒指着堆积如山的集装箱和往来穿梭的大货车骄傲地说:“别看我们这里是‘边区’,却是云南通往四川、贵州的‘咽喉’之地。”
除了货运量大,还让唐舒感到骄傲的是该站是该段业务培训基地。“我们班组曾在各大竞赛中斩获殊荣,如2019年集团公司货运技能竞赛货运员第一名,去年集团公司货运技能竞赛核算员第一名,去年和今年分获集团公司货运技能竞赛团体第一名、第二名等。很多年轻人淬炼后已到其他站担任货运负责人。”唐舒自豪地说。
该班组现有职工35人,35岁以下有28人,是一支主要由“90后”组成的年轻队伍。针对班组成员年轻化、专业理论知识缺乏的现状,该班组积通过每日抽考、每月月考等方式引导职工学规章、用规章,不断提升职工执行规章的能力。为提高职工学习兴趣,该班组还采用APP抽问,让职工积极参与。
该班组以激发职工兴趣为抓手,利用年轻人喜欢创新、善于创新的特点改变管理模式。集团公司在货运部门推行“一图一表一书”(作业流程图、作业指导书、应急处置表)管理模式时,该班组早在两年前就开始着手梳理一些岗位的作业流程、应急处置等内容,明确作业流程和作业重点,与集团公司现有的管理模式不谋而合。
该班组鼓励职工轮岗,一旦职工掌握了原有岗位的操作流程,就让职工尝试不同岗位的工作,唐舒说:“货运内勤包括了制票、交付、复核等项目,外勤又分集装箱、散堆装货物、成件包装等,内外勤有不一样的地方。我们希望每名青工都是复合型人才,无论去哪个站都能撑起一片天。”
由于该班组的职工大多来自四川,往宜宾、内江方向只有一趟“慢火车”,且乘坐时间较长,大多数职工很少回家。为此,该班组在生活上努力为职工营造家的氛围,有空时,组织职工一起做吃的、一起娱乐。作为货主的昭通恒远物流公司对该班组的评价是:这是一个团结和谐并且充满朝气的团队,服务意识很强,每名职工都爱岗敬业,能主动为货主排忧解难。
2021年受疫情影响,该站装卸量下降,但该班组积极落实上级“货运增量、稳货补客”的决策部署,不断强化“行商”意识,通过走访调研、为货主量身订制方案等各种手段实现货运增量。1月至12月,该站装车达50.4万吨,同比增长43%,稳步实现货运增量。
“目前进入了春运,咱们昭通站不仅仅要做好客运组织服务工作,货运一样不会落下,我们会继续做好节日物资运输,确保大家过一个温馨祥和的春节!”唐舒说。(姚华 龙毅)
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