一线

近日，“《嘉陵江梯级通航建筑物联合调度规程（试行）》解读”发布，对支撑嘉陵江通航联合调度的长效制度进行了明确。就在本月初，嘉陵江多梯级通航建筑物联合调度试运行的第二批次货船顺利返回广元港。经两次测试，航行船舶实现一次报闸、全线通过，航运时间总体减少1/3。

联合调度 从广元至重庆航行时间减半

参与此次联合调度试运行的船舶有两批次、4艘船舶，分别满载货物从广元港下水，经嘉陵江和长江抵达重庆，再逆水返回。“与此前货船过闸需多次申报不同，本次试运行试行‘一次申报、全线通过’。”省航务海事管理事务中心相关负责人说。

嘉陵江连接川、陕、甘、渝三省一市，是长江水系的水运主通道。近年来嘉陵江梯级实施渠化，船舶航道条件极大改善。但全江已建15个梯级涉及6家业主单位，跨越四川、重庆两省市，运行管理各不相同，船舶过闸需多次申报，从广元港红岩作业区下行至重庆嘉陵江河口，平均需要15天左右。“通”而不“畅”，“过闸难”是堵点。

本次试运行从3月开始谋划，由四川、重庆两省市交通运输部门牵头，成立嘉陵江联合调度中心，并研发联合调度信息平台。

10月15日、27日，4艘货船分两批次从广元出发。4艘船舶均加装了北斗定位终端，船员提前通过手机APP提起过闸申报，填写船舶货种、始发港、目的地等基本信息。调度中心接申报信息并审查通过后，制定调度计划，并通过定位系统实时监控船舶航行轨迹，及时向各梯级通航建筑物运行单位发出调度计划和指令，同时向过闸船舶、沿线交通运输部门实时推送有关信息。船舶、各通航建筑物运行单位和交通运输部门信息沟通顺畅，达到了“一次申报、全线通过”的预期效果。经两次测试，船舶航运时间总体上比原来减少1/3，从广元下行至重庆的航运时间从平均15天缩短到了7天。

常态运行 推进长江上游航运干支联动

通行时间减少，最直接的效应是运输成本低了。以第二批测试船舶运输的新疆煤炭为例，水路运输营运成本由过去的74元/吨降低至41元/吨；对于煤炭货主，广元到重庆水路运费78元/吨，对比公路运费176元/吨（运输时长1天），水路运输虽然多耗时6天，但可节约营运成本近100元/吨。

“水路运输本就成本相对较低，时间缩短后，将进一步增强市场吸引力。”上述负责人满怀信心地说，将吸引更多适水货物“公转水”“铁转水”。

嘉陵江沿江产业经济发展较快，设立了26个产业园区，主要布局先进材料、新型建材、装备制造、能源化工、电子信息等产业。目前嘉陵江年水运需求量已达1000万吨左右，航运市场潜力巨大。吸引这些适水货物经水路运输，不仅可有效推进降本增效、减少碳排放，也能构建起长江上游“干支结合”航运体系，促进川渝共建长江上游航运中心。

目前，省交通运输厅正推动“联合调度”常态化运行。“接下来还将开展嘉陵江川境段区联合调度第二、三阶段试运行。”省航务海事管理事务中心相关负责人说，通过试运行全面查找联合调度各方在工作职责履行、信息指令传递、通航建筑物运维、航道条件保障等方面存在的不足，优化联合调度信息系统，统计分析试运行工作数据，为下一步调整优化联合调度系统提供详实可靠的一手资料。（四川日报全媒体记者 王眉灵）

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