获国家发展改革委批复的成渝中线铁路可研报告中，还将新建十陵南站，同步改造成都站。

　　根据批复，在新建成渝中线高铁的同时，配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。

　　成渝中线高铁引入成都站后，成都站远期将以运行成渝间的城际动车为主。新建十陵南站将替代成都站的大部分普速功能，为成都站接发成渝中线的城际客流腾出空间。根据此前公示的《成都市城市轨道交通线网规划优化方案》，十陵南站将引入地铁30号线一期，与2号线相交。

　　成都站即火车北站，是成都铁路枢纽最早的客运站，车站建筑面积16万平方米，站台规模为6台12线，引入线路有成渝、宝成、成昆、达成、成灌等铁路。近年来，成都站分期进行改造，将扩大站台规模近2倍，达到10台18线，还将新建站房。

　　批复文件还提出，合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。

　　依托铁路站点进行开发建设，在成渝中线高铁沿线已展开。

　　今年3月，中国铁路经济规划研究院有限公司发布《新建沪渝蓉高速铁路重庆至成都段十陵南站等3座客站建筑概念设计方案征集补充文件》，首次提到“十陵南站站房暨TOD项目一体化设计”。作为两条地铁线路的换乘站、考虑到未来客流量的剧增，十陵南站的TOD打造已先期启动。

　　地处成渝中线高铁、成达万高铁交叉点的乐至，正依托乐至站打造“高铁新城”。乐至高铁商贸新城以城市综合开发为支撑，重点建设以商务金融、现代物流、文化创意等为特色的“站城一体”城市新区，配套住宅、公园等功能设施，形成金融商务服务、总部经济集群、高端居住为一体的新城。到2035年，规划范围总占地面积6平方公里，其中建设用地4平方公里；到2050年，规划范围总占地面积20平方公里，其中建设用地12平方公里。（四川日报全媒体记者 王眉灵）

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