近日，成都軌道集團下屬軌道城市集團發布消息稱，紅星路車輛基地TOD（以公共交通為導向的開發模式）綜合開發項目正式啟動，標志著成都首個地面車輛基地TOD項目就要來了！

　　據悉，建成后的紅星路車輛基地TOD項目將與地面形成14米的高差，依次為車輛基地、停車場和公園社區，利用層層退台商業和水景，化解高差，將車輛基地隱於其中，同時搭配公園綠地、觀景平台、文化展覽、休閑閱讀等游憩場地，形成層次豐富的城市界面。

　　探索城市更新新路徑

　　地鐵車輛基地轉型升級示范

　　地鐵車輛基地簡單來說，就是地鐵列車日常停放、檢修、保養的地方，是地鐵運行的后勤保障基地。

　　紅星路車輛基地佔地面積330畝，位於成都高新區梓州大道東側，緊鄰地鐵五根鬆站，於2015年建成投用，為地鐵1號線日常運營發揮支撐保障作用。

　　“11年前，紅星路車輛基地開工建設，那個時候梓州大道這一片還是大面積荒地。成都發展速度太快了，誰也沒有想到短短十年這裡已經發生了翻天覆地的變化。”成都軌道城市投資集團車輛基地綜合開發中心負責人介紹，紅星路車輛基地所在區域是城市南北發展的中軸，是聯系主城區-高新區-天府新區的重要節點，毗鄰新川科技園高新技術產業辦公集聚區，區域能級高。“以此項目為起點，探索城市更新新路徑，將為地鐵車輛基地轉型升級和TOD綜合開發迭代更新作出示范。”

　　紅星路車輛基地實施TOD綜合開發，不僅能讓車輛基地繼續發揮原有保障交通運輸的重要功能，還能通過上蓋物業開發，實現土地高效集約利用和功能融合，進一步增強區域人口承載能力，助力城市發展更新，提升城市空間品質。

　　拓展城市集約開發空間

　　變車輛基地為“天空之城”

　　地鐵五根鬆站為已開通的地鐵1號線及未來規劃的14號線、29號線換乘站。基於此，紅星路車輛基地TOD綜合開發提前布局了“三線便捷換乘”方案，實現互聯互通的地下空間體系﹔地上，則搭配“軌道+公交+慢行”的“BMW”接駁系統，塑造復合高效的綜合交通樞紐芯，實現“無縫換乘”。

　　為什麼叫“天空之城”，因為項目將與地面形成14米的高差，車輛基地位於地面層，在上方加蓋停車場和公園社區后，社區層將與地面層形成高度差。

　　“垂直轉換”將是“天空之城”的首個看點。根據規劃，軌道出入口將與公交車站、停車場、慢行步道形成無縫連接。同時，項目將通過多層次線路分流，優化設置公交站台、出租車落客區、停車場等，使各類交通車流互不干擾、高效通行，帶來便捷通暢的交通出行體驗。

　　同時，“消隱式設計”將直接把“天空之城”的顏值拉滿。項目利用層層退台商業和水景，化解高差，把“龐然大物”的車輛基地“隱身”其中，再依托多層級的建筑結構，差異化布局多元業態，將商業內街、下沉商業廣場、退台商業街、寫字樓、長租公寓等多種產業空間融合，並搭配公園綠地、觀景平台、文化展覽、休閑閱讀等游憩場地，形成層次豐富的城市界面。

　　根據設計方案，該項目臨近地鐵站塔樓建筑高度將控制在100~200米之間，並圍繞站點打造地標建筑，形成疏密有致的城市道路界面，建成后將逐漸呈現“開合有致”的城市天際線。

　　成都商報-紅星新聞記者 閆宇恆

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