●研發之路

　　從1970年自主研制“運十”立項開始算

　　到2022年

　　C919成功交付用了52年

　　C919從立項到首航用了16年

　　近30萬人參與研制

　　通過C919的設計研制

　　我國掌握了民機產業5大類

　　20個專業

　　6000多項民用飛機技術

　　●生產之路

　　目前C919的全球訂單已達1061架

　　中國商飛已具備批量化生產C919的能力

　　預計到2035年

　　依托大飛機產業園形成的產業配套

　　將支撐中國商飛

　　200架以上大型商用飛機的年生產能力

　　帶動航空產業年產值3000億元以上

　　●全球首架交付的C919

　　是窄體機

　　系航空市場主流機型

　　8個公務艙座位

　　156個經濟艙座位

　　座椅為“3+3”布局

　　中間座椅比兩側座椅寬1.5厘米

　　窗戶相較於同類機型擴大15%

　　行李箱門為更便捷的下拉式

　　5月29日至6月30日期間

　　在滬蓉航線上每日往返各一班

　　素材來源：新華社

　　國產大飛機到了！

　　5月29日起，國產大飛機C919在滬蓉航線上開始常態化商業運行。11時05分，經過2小時40分鐘的飛行，載著135名旅客的東航MU9197航班抵達成都。這是C919首次載客飛抵成都，並由此開啟其常態化商業運行之旅。

　　如果說，5月28日從上海飛往北京，圓滿完成首個商業航班飛行是C919的“成人禮”，那麼，滬蓉航線常態化商業運行將見証C919的“成人之路”。接下來，C919將怎樣翱翔天際？

　　如何常態化商業運行？ 6月30日前上海往返成都每天各一班，票價多為900余元

　　“搶到了！”5月26日晚，東航公開發售MU9197航班機票后不久，就有網友在網絡上分享自己搶票成功的喜悅。

　　5月28日，C919從上海飛往北京，執飛了首趟載客運行的商業航班。不過，該航班並未完全向公眾售票，乘客以邀請乘坐和東航會員為主。因此，5月29日由上海飛往成都的MU9197航班是由C919執飛、首個面向公眾全面開售的航班。

　　作為我國首次按照國際通行適航標准自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，C919從2007年立項到2017年首飛、再到2023年載客商業飛行，走過了漫長的16年。正因如此，C919 開啟商業運行的消息受到大眾高度關注。在搭乘MU9197航班的旅客中，有不少是“專程為了國產大飛機而來”。

　　記者看到，5月26日MU9197航班機票開售1小時后，919元（3折，不含稅）的經濟艙機票就已售罄。5月28日晚，售票平台顯示，其余的經濟艙機票也已所剩無幾，且票價已漲到2000多元。

　　東航相關負責人介紹，初期C919將在上海虹橋往返成都天府航線上實施常態化商業運行，后續隨著該機型的陸續引進，再逐步擴展投放到更多的航線。

　　記者查詢售票平台后注意到，由C919執飛的滬蓉航線航班，5月29日至6月30日期間穩定開行，每日往返各一班，時間也比較固定，上海飛成都8時10分出發，成都飛上海12時30分出發，單程飛行時間3小時左右，航班號也極有意義，分別為MU9197、MU9198。

　　從票價來看，除節假日外，MU9197、MU9198航班票價多為900余元（經濟艙3折），乘坐該航班可享東航2倍積分獎勵。目前看來，未來一周，航班余票也較為充足。

　　為啥是成都？ 有足夠影響力，有足夠多的航班方便布局

　　執飛MU9197、MU9198航班的國產大飛機，是編號為B-919A的全球首架交付飛機，也是東航目前接收的唯一一架。該架飛機設置有8個公務艙座位、156個經濟艙座位，均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅，前后座椅間距大，經濟艙3座1排的座椅中,位於中間的座椅也要寬一些，不會有逼仄感。

　　在服務方面，主題餐膳由旅客投票選出，機上供應品也印制有與首架交付C919機身同款的專屬中國印標識。

　　為做好商業運行，東航還專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設立了C919簽派放行席位、專職工程管理崗位、國產飛機維修管理中心等專業部門，儲備了相關專業人員，積累了全系統的安全運行和服務保障經驗。

　　目前，國產大飛機的常態化商業運行僅在滬蓉航線上開展。既然C919已能載客飛行，為何商業運行的線路“獨此一條”？

　　民航業權威人士林智杰介紹，C919的載客飛行需要諸多准備，除了航空公司機務人員，還需機場提供地面服務保障，而這些專業保障人士，要具備相應的資質、經歷相應的培訓，所以暫時還不能“想飛哪就飛哪”。

　　至於常態化商業運行選擇滬蓉航線的理由，林智杰分析，新機型的首批商業運行通常會選擇比較有影響力的城市，可讓更多的旅客有機會乘坐體驗。此外，成都與C919淵源頗深，C919的諸多部件為“四川造”，為C919探路的國產小飛機——ARJ21也是在成都開啟商業化運行之路，並積累了諸多商業運行經驗。

　　東航四川分公司相關負責人也表示，成渝世界級機場群正在加快建設，將打造成為支撐我國民航發展的“第四極”，發展潛力巨大，市場前景被看好。而且，東航滬蓉航線日航班量超過20班次，採用C919執飛，航線布局可更從容。

　　當然，商業運行得好不好，得交給市場來檢驗。“我們會努力提升客戶體驗感。”東航相關負責人表示，為飛好國產大飛機，將把客戶體驗貫穿於C919服務流程、服務產品設計全過程。（四川日報全媒體記者 王眉靈 蘭珍）

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