3月2日，記者從成都軌道集團獲悉，3月1日，隨著成都軌道交通8號線二期工程龍港站-蓮花站左線盾構區間順利貫通，標志著該線全線盾構區間實現洞通。8號線二期工程全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段，距離全線通車又近了一步。

　　據悉，8號線二期工程為一期工程的延伸線，東北延伸至成華區、新都區，西南延伸至雙流區，二期工程線路全長7.81公裡，共設7站8區間。其中6座車站位於膨脹土地層。據了解，膨脹土是一類遇水膨脹變形、失水收縮開裂的黏性土，“晴天一把刀，雨天一團糟”是對這種土壤特點的生動描述。它在環境干濕交替的作用下，體積會明顯脹縮，強度會急劇變化，性質極不穩定，素有工程“癌症”之稱。

　　地鐵車站基坑開挖的過程中，受膨脹土特殊地質影響，即使是很緩的邊坡，也可能發生滑坡災害。軌道交通8號線二期桂龍路站基坑全長584米，最大開挖寬度112米，最大開挖深度27.6米，是成都軌道交通第四期建設線路中建設體量最大的膨脹土基坑。建設團隊創新採用“放坡+圍護樁支護開挖”形式，安全攻克了這一難題。

　　“放坡+圍護樁支護開挖，就是通過‘外部穿雨衣，內部強骨架’的方式來進行施工。”8號線二期建設團隊相關負責人介紹，通過全體參建人員的共同努力，施工過程中基坑安全可控，也為后續膨脹土深基坑放坡開挖施工積累了寶貴的技術經驗。

　　據介紹，在盾構掘進過程中，先后穿越了低瓦斯、富水砂卵石、泥岩等復合地層，同時平穩下穿了成渝鐵路橋、成綿樂客運專線橋、超大管徑自來水管道等多處特別危大工程。

　　截至目前，軌道交通8號線二期工程8個盾構區間全部洞通，全線車站封頂，軌道鋪設完成65%，機電裝修已全部進場，整體完成30%。

成都商報－紅星新聞記者 閆宇恆

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