隧道貫通現場。成都軌道建設管理有限公司供圖

人民網成都12月30日電 （郭瑩）成都軌道交通集團有限公司消息，近期，成都軌道交通13號線一期工程三官堂站∼九眼橋站區間（以下簡稱“三九區間”）左線盾構機順利穿越錦江，抵達九眼橋站，標志著成都軌道交通建設史上最長距離穿江隧道順利實現雙線貫通，成都軌道建設多項紀錄由此刷新。

成都軌道交通13號線一期工程三九區間全長1262.766米，隧道穿越錦江及河堤長度達到1179米，盾構機幾乎全程在江底行駛，因此，該隧道成為了成都軌道交通建設史上的最長穿江隧道。盾構始發即下穿既有地鐵6號線三官堂站，與既有線豎向最小距離僅2.5米，創造了成都地鐵盾構穿越既有線最小距離的紀錄。此外，隧道線路呈“S”形曲線，要使一千多噸重的盾構機在江底下跑出如此高難度的“S”形曲線，需要攻克超長距離連續掘進等諸多難題。

據成都軌道建設管理有限公司項目管理二中心副主任胡濤介紹，“三九區間”具有“一長、三險、五難”的特點——“一長”，是江底隧道長，佔到整個區間長度的94%﹔“三險”，是盾構施工面臨江下進倉作業風險、盾尾滲漏風險、既有線及河堤破壞風險﹔“五難”，則是延長盾構刀具壽命及防刀盤結泥餅難、洞內突泥涌水防控難、小曲線半徑盾構掘進控制難、隧道成型質量保障難、中心城區盾構長距離連續掘進難。

要讓千噸鋼鐵巨獸在江底劃出一道完美的S形曲線，還要實現盡可能減少對地面建構筑物的擾動。建設單位通過創新技術手段多重保障盾構超長距離連續掘進，逐一攻克施工難題。

“‘三九區間’隧道穿江長度、施工難度、危險系數在整個成都軌道交通建設史上首屈一指。”成都軌道建設管理有限公司相關負責人介紹，盾構始發前，建設團隊多次組織召開內外部專家評審會，邀請盾構專家“把脈問診”，不斷優化專項施工方案和應急預案。結合隧道地質情況，對盾構機進行針對性改造設計，通過採用大合金鑲齒並敷焊耐磨層的滾刀、自制改進型高活性泡沫劑等創新手段，為盾構掘進提供堅實的技術保障。

施工過程中，建設團隊加強監控量測和地面巡視，配置無人機在江面低空巡查，保持河面、地下與空中聯動，密切關注周邊環境，形成“三位一體”的監測機制，有效保証盾構機快速、平穩、連續掘進。

據悉，本次盾構成功穿越錦江，創造了成都軌道交通建設史上最長距離連續穿越江河的紀錄。接下來，成都軌道建設將保持奮勇爭先的工作作風，發揮專業的技術管理優勢，奮力推動軌道交通建設項目高質高效推進。

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