人民網成都7月16日電 （郭瑩）據成蘭鐵路有限責任公司消息，今天上午，成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關）段（以下簡稱成蘭鐵路成川段）躍龍門隧道內，一組500米長鋼軌穩穩落下，標志著全線進入高原段鋪軌階段。

成蘭鐵路啟動高原段鋪軌，意味著全線建設進入最后攻堅階段。成蘭公司供圖

成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣通道”的重要組成部分，是繼青藏鐵路后我國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”，線路建成后將連接四川省成都市和甘肅省蘭州市。成蘭鐵路成川段位於四川省境內，項目在成都青白江站與既有寶成線接軌，經德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關與擬建成都至西寧鐵路接軌，設計時速200公裡。線路全長約275.8公裡，正線鋪軌561公裡、站線鋪軌57公裡、道岔221組。目前，成都平原區段鋪軌已經完成。

作為從成都平原延伸至青藏高原的鐵路線，成蘭鐵路成川段從海拔600米一路爬升至海拔3200米，在鋪軌施工過程中，建設者面臨多重難關。據中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務副指揮長張華介紹，高原地區鋪軌施工較平原地區有三個不同：一是高原空氣稀薄，缺氧嚴重，作業人員工作效率下降﹔二是高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，強對流天氣多發，雨雪天氣頻繁，對施工作業和運輸是一個巨大挑戰﹔三是以長大隧道群居多，隧道內作業空間狹長，作業環境差，建設者需要克服隧道通訊、通風、有毒有害氣體檢測、長大坡道運輸等諸多困難。

“以全線鋪軌最難的一段——安縣至鎮江關段為例，這一段遍布大坡道、長大隧道，區段內最大坡道達17.8‰，這意味著，在一公裡范圍內高程差達到17.8米。” 張華說，目前，鋪架工程計劃採取“直鋪法”與“換鋪法”相結合的方式組織施工，加大工程建設機械投入，科學安排、協同推進，保証鋪軌順利進行。

鋪架工程計劃採取“直鋪法”與“換鋪法”相結合的方式組織施工。成蘭公司供圖

除了地形條件對鋪軌的影響，高海拔斷裂帶深埋長大隧道復雜地質也是影響工程進度的一大難題。據中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮介紹，躍龍門隧道左右線長約20公裡，今年3月以來，隧道內開始發生“季節性倒風”現象，平均每天持續4-5個小時，最長一次持續28個小時。

“倒風現象會導致洞內有害氣體在短時間內積聚。特別我們在隧道鋪軌作業時使用的鋪軌機車以柴油為動力，在作業過程中會釋放一氧化碳等有毒有害氣體，如果遇到洞內通風不良，施工人員將面臨危險。”王海亮說，為了啃下長距離通風、疏散鋪軌時產生有毒有害氣體這一塊“硬骨頭”，他們24小時堅守在洞內，測定數據，研究不同時間段倒風現象的性質、特點，終於掌握豐富全面的數據。

在此基礎上，成蘭公司聯合施工、設計、監理等單位進行技術攻關，聯合研發隧道內有關通訊、通風、有毒有害氣體檢測系統，制定了詳細、嚴謹的專項通風方案。前期還開展了全國首例鐵路工程內燃機車隧道鋪軌作業有毒有害氣體中毒應急演練，為鐵路工程內燃機車隧道鋪軌作業安全生產提供了可復制、可借鑒、可推廣的應急指南。

鋼軌吊裝現場。成蘭公司供圖

“成蘭鐵路成川段開啟高原段鋪軌，標志著全線建設進入最后攻堅階段。”成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林透露，截至目前，成蘭鐵路成川段橋梁、路基工程已基本完成，隧道工程累計完成175.4千米，佔總量的99.4%。現在，限制成蘭鐵路成川段開通的最大難題是德勝隧道還未貫通，為了加快施工進度，施工單位將採用分段鋪軌的方式，將高原段分為躍龍門隧道進口至德勝隧道進口段，德勝隧道出口至黃勝關段兩段，待德勝隧道順利貫通以后，將完成最后的鋪軌工作。

躍龍門隧道口，用於鋪設的長鋼軌准備就緒。成蘭公司供圖

據了解，成蘭鐵路預計2023年開通。通車后，川西北地區將揮別沒有鐵路的歷史，線路與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道，對於統籌區域經濟社會協調發展，實現民族地區團結進步具有重要的意義。

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