盡管已過去一年半，但李治剛依然記得“高光時光”那一天的種種細節——

　　2020年12月24日，在成渝高鐵開通運營5年之際，線路迎來全面提速，時速從300公裡提升到了350公裡。

　　當天早上，首趟G8608次復興號動車組從重慶沙坪壩站出發，駛往成都東站，全程62分鐘，再次刷新了成渝兩地的時空距離。

　　時年43歲的李治剛擔任了這趟值乘任務。列車出發前，他坐在駕駛室，內外滿是拍照的乘客，他拿起手機給父親李國方發了一條信息：“爸，我准備出發了。”

　　在李治剛這位“鐵三代”看來，成渝鐵路505公裡的距離，從爺爺那一輩13個小時的顛簸，到兩個小時的快速通行，再到1個半小時，再到62分鐘，成渝兩地的時空距離越來越近，李治剛也見証了真正的“雙城生活”。

　　“鐵一代”

　　拉響成渝鐵路列車第一聲汽笛

　　在按響嘹亮的汽笛那一刻，李治剛想起了爺爺李鴻升。李鴻升是成渝鐵路第一代火車司機，也是全國鐵路勞動模范。

　　1952年7月1日，成渝鐵路開通，被選為剪彩車司機的李鴻升激動不已。那輛車的車號是3859，早上10時，隻見揚旗下垂，值班員舉起綠色信號旗，李鴻升拉響成渝鐵路列車第一聲汽笛，火車緩緩駛出重慶站。湛藍的天空下，冒著白色煙霧，氣勢磅礡的鋼鐵身軀，從起伏壯闊的山城，奔向一望無際的成都平原。

　　當時的牽引機車是MK1型蒸汽機車，跑完505公裡的成渝鐵路全線需要13個小時，每天隻有一趟載客列車往返。

　　成渝鐵路開通當年，李鴻升一家就在重慶扎下了根。

　　“鐵二代”

　　從蒸汽機車開到電力機車

　　復興號列車開行后，李治剛專程帶著一家人乘坐列車去了一趟成都，感受高鐵速度。

　　說到鐵路的飛速發展，父親李國方感觸頗深。“當時我們那個條件，和現在簡直沒得比。”李國方說，“我做夢也沒想到有一天火車的時速能達到350公裡，重慶到成都隻要1個小時。”

　　作為“鐵二代”，李國方也開過蒸汽機車，“運行、指揮全靠人工”。蒸汽機車看起來吞雲吐霧、非常神氣，司機工作卻是相當枯燥，面對操作台上數十個大大小小的按鈕，巨大的轟鳴，在狹小的駕駛室裡，哪怕面對面說話也要靠吼。沒有無線電，全靠眼睛看。

　　上世紀九十年代，李國方開上了內燃機車，再不用像蒸汽機車那樣費力鏟煤了。不久，他又開上了電力機車。電力機車牽引力變大了，線路復雜、電器設備多，經過嚴苛的考核后才能上崗，當時最先進的韶山3B型電力機車可以拉4000噸貨物列車。

　　“鐵三代”

　　駕駛復興號飛馳在成渝間

　　“我從父親手上接過棒后，就一直在成渝兩地之間值乘列車，從‘綠皮車’到動車，經歷了速度等級的提升，見証了兩地時空距離越來越近。”李治剛值乘成渝區段已有23年，作為成都局集團公司重慶機務段的一名火車司機，李治剛從小就在鐵路邊長大，是名副其實的“鐵三代”。

　　李治剛駕駛過的列車多達十多種型號，2015年成渝高鐵開通時，他是第一批時速300公裡動車組司機中的一員。2020年12月24日，成渝城際鐵路提質改造，列車最高運行時速達350公裡，李治剛再次擔當復興號首發司機，為“成渝地區雙城經濟圈”建設持續賦能。

　　新一代

　　傳承著同一個夢想

　　李治剛家中還有一個特殊的物件兒，那是爺爺留下來的一塊歐米茄牌懷表。

　　在蒸汽機車時代，車上沒有鐘表，要准確地發車、運行，全靠這塊懷表。后來，這塊懷表傳給了父親，父親又傳給了他。

　　這是一個祖孫三代都是成渝鐵路司機的家庭，如今，傳承還在繼續。

　　李治剛的兒子今年11歲，每當問他長大后想干什麼，兒子總會答：“開動車！”而每當有列車從家門口經過，兒子總喜歡跑到陽台去看。

　　成都商報-紅星新聞記者 彭祥萍

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