2022年汽車產業可謂“開年不順”。繼芯“荒荒”、鋰“茫茫”后，鎳“妖妖”又來。一波未平，一波又起。除去芯片短缺和原材料漲價的不利因素，疫情沖擊下，汽車產業鏈又迎來“停產潮”，零部件和整車企業受到重挫。

　　近期，車企密集公布一季度財報，中新財經梳理發現，在市值靠前的車企中，特斯拉、廣汽集團、比亞迪、長安汽車淨利潤同比上漲，上汽集團、北京汽車、長城汽車淨利潤同比下滑。與此同時，各家車企的營收也漲跌不一，汽車行業呈現了“冰火兩重天”的態勢。

　　有企業賣5台就賺1台車的錢

　　作為去年最賺錢的新能源車企，特斯拉在單車利潤率方面的數據可謂“一騎絕塵”。2021年四季度，其單車毛利潤高達30.6%，遠高於業內同行。

　　而2022年一季度，特斯拉在賺錢方面可謂“更進一步”。財報顯示，2022年一季度，特斯拉總營收為187.56億美元，較上年同期增長81%。淨利潤為37.36億美元，同比增長255%。

　　支撐上述利潤的，則是特斯拉一季度累計交付的約31萬輛新車。據特斯拉公布的數據，其2022年一季度的汽車毛利率達32.9%，單車淨利潤達1.07萬美元(近人民幣7萬元)。按其ASP(平均銷售價格)5.21萬美元(近人民幣35萬元)測算，大約賣5台車就能賺1台。

　　另外，國內車企方面，比亞迪2022年一季度實現營業收入668.3億元，同比增長63.0%﹔實現歸母淨利潤8.1億元，同比增長240.6%。比亞迪汽車銷量為29.14萬輛，其中新能源汽車銷量為28.63萬輛。一季度燃油車在比亞迪所有車型中的銷量佔比僅1.75%。4月份，比亞迪宣布將全面轉型新能源汽車，停止燃油汽車的整車生產。

　　有人喜，亦有人憂

　　一季度，特斯拉、比亞迪這樣的車企營收和利潤仍在上漲，且上升幅度明顯。相比之下，部分車企一季度出現營收和利潤均下滑或者增收不增利情況。

　　例如，長城汽車一季度營收336.19億元，同比增長8.04%﹔淨利潤16.67億元，同比下滑0.34%。

　　而受疫情影響較為嚴重的上汽集團出現了營收和利潤雙雙下滑的現象，上汽集團一季度營收1824.71億元，同比下滑3.5%﹔淨利潤55.16億元，同比下滑19.44%﹔經營活動產生的現金流量淨額，也同比下降了555.30%。

　　對此，上汽集團在財報中解釋稱，出現這樣的現象，是由於子公司上海汽車集團財務有限責任公司擴大貸款規模，以及一季度受疫情影響，銷售收入減少所致。

　　二季度，車企銷售環境料更為復雜艱難

　　二季度，全國乘用車市場將面臨更為復雜艱難的環境，成為了汽車業界的共識。乘聯會秘書長崔東樹表示，此前，上海疫情導致汽車產業鏈暫時靜止，對汽車產銷造成了巨大的損失，次生零部件斷供現象將嚴重影響二季度銷量。

　　據中汽協推算，2022年4月，汽車行業銷量預計完成117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%。

　　上汽集團產銷快報顯示，4月，上汽集團整車產量合計15.8萬台，去年同期相比，產量不足四成，疫情對於其產能的沖擊可見一斑。

　　除了疫情影響了車企產銷能力，崔東樹強調：“疫情下中低端燃油車銷量下滑，是消費者不買車了，而不是去買新能源車了。”

　　物流產能在恢復，誰將成為黑馬？

　　4月16日，上汽集團、特斯拉等整車企業被列入上海《第一批重點企業“白名單”》，與這些整車企業一同被列入“白名單”的還包括大陸、舍弗勒、法雷奧和安波福在內的部分重點汽車零部件供應商，汽車產業鏈已吹響復蘇“集結號”。

　　近期，隨著汽車產業鏈的復產，部分在滬企業已經逐步克服供應鏈、物流等不利因素影響，開展閉環運營和生產，實現穩定的整車批量下線。上汽集團表示，旗下整車企業有望於5月中旬逐步恢復正常生產，當月整車產銷量將力爭達到去年同期水平。

　　崔東樹表示：“4月底開始，汽車供應鏈已逐步恢復，有通行証的車輛增多，上海地區幾個運輸中轉平台區域開放，實現了全國的供應鏈打通。”

　　零部件供應恢復后，部分企業也迸發出了勃勃生機，產能快速提升。

　　據比亞迪產銷快報，4月，比亞迪整車產量達10.74萬台，超過去年同期的兩倍。民生証券分析師表示，比亞迪在全力進攻新能源領域后，市佔率有望進一步提升。（中新網 葛成）

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