今年1-2月成都各行業增加值

　　分行業看

　　汽車制造業

　　增長68.1%

　　石油和天然氣開採業

　　增長14.6%

　　計算機、通信和其他

　　電子設備制造業

　　增長9.1%

　　化學原料和

　　化學制品制造業

　　增長34.4%

　　從細分產業看

　　航空航天器及

　　設備制造業

　　增長36.2%

　　計算機及辦公設備

　　制造業

　　增長22.1%

　　醫藥制造業

　　增長14.0%

　　電子及通信設備制造業

　　增長4.4%

　　醫療儀器設備及

　　儀器儀表制造業

　　增長3.7%

　　數據來源：市統計局

　　3月23日，成都郫都區成都客車股份有限公司（簡稱“蜀都客車”）車間內，新能源汽車停滿車間，工作人員正在進行技術調試。在此之前，該公司每天開足馬力生產。同城車企中，業務繁忙的不在少數。3月2日，成都龍泉驛區的神龍公司成都工廠1222輛凡爾賽C5 X集體“出海”，即將銷往歐洲。

　　3月24日，成都市統計局對外公布的一組數據顯示，1-2月成都汽車制造業增加值增長68.1%，新能源汽車產量增長151.0%，上述兩項指標增速均高於其他行業。上述數據反映一個現實，前2月成都汽車產業迎來高增長，而這背后的驅動力在哪裡？

　　產品持續放量

　　“成都造”

　　銷往全球市場

　　“1-2月汽車制造業增加值同比增幅大，主要原因是近年來成都加快推動汽車產業高質量發展，培育招引新能源汽車、智能網聯汽車、氫燃料汽車等整車及零部件企業，一汽豐田亞洲龍、神龍汽車凡爾賽C5X、全新沃爾沃XC60等眾多高附加值產品下線，華鼎國聯、寧德時代等企業在蓉投資落戶。”成都市汽車產業行業聯盟相關業內人士分析。

　　“一汽豐田擁有天津、成都、長春三個整車生產基地，僅成都基地來看，1-2月共生產整車近2.4萬輛，產值逾40億元。”一汽豐田成都公司相關負責人介紹，作為主力車型，“亞洲龍”自投放市場以來，在B級市場廣受客戶好評，銷量不斷增長。

　　另一家車企銷量也看好。來自神龍汽車有限公司成都分公司提供的數據顯示，今年1-2月，該公司累計銷量達12654輛，凡爾賽C5X車型銷售行情看好。3月2日，神龍公司成都工廠1222輛凡爾賽C5X踏上前往歐洲的新征程，有一點值得關注的是，此次出口數量刷新該公司有史以來單次整車出口的最高紀錄，預計到今年年底，凡爾賽C5X的出口總量將超過成都工廠該車型產量的三分之一。

　　“目前，凡爾賽C5X主要通過海運方式出口，出口國家有法國、德國、英國、澳大利亞、日本等國。”神龍汽車有限公司成都分公司相關負責人透露，成都工廠目前的規劃年產能達17.6萬輛。

　　提升內生動力

　　創新平台、高端人才、

　　技能人才集聚

　　統計數據顯示，1-2月成都新能源汽車產量增長151.0%。在成都市汽車產業行業聯盟相關業內人士看來，從總體上來講，新能源汽車產量上漲緣於市場接受度提升。新能源汽車技術經過十幾年發展已較為成熟，且充電基礎設施也逐步成網，使用成本遠低於傳統汽車，多種原因的疊加下2021年新能源汽車市場增速達到歷年頂峰。2021年，成都市新能源汽車產量5.8萬輛，同比增長112%，佔全市汽車產量的6%。

　　除市場需求推動本地車企實現高增長外，還有一個因素不容忽視，即通過工業技改等創新方式增強自身的內生動力，提升產品附加值。在此過程中，借助數字經濟手段成為企業創新的一大策略。

　　“面對市場的高需求，成都基地以豐田生產方式為基礎，加快智能化、數字化改造，確保設備高可動率，同時，在疫情防控常態化階段，一汽豐田總部提前預判，強化供應鏈管理，保障芯片等關鍵零部件供給，夯實生產基礎，實施生產統一調配，有效降低疫情對企業發展帶來的不確定因素，做到‘應產盡產’，全力挑戰年產15萬輛、產值250億元的同比翻番目標。”一汽豐田成都公司相關負責人說。

　　業內人士分析，科研平台聚集和電子信息、軟件產業的高速發展，正給成都汽車產業轉型升級和產業融合帶來契機，為發展新能源汽車、智能網聯汽車提供了良好的發展基礎。

　　城市建圈強鏈

　　產業鏈、供應鏈、

　　價值鏈正在完善

　　眾多車企競逐成都汽車市場，新能源汽車產業成為搶灘之地。“神龍公司未來有規劃新能源車型平台，目前已經生產部分新能源車型。”神龍汽車有限公司成都分公司相關負責人說。

　　蜀都客車相關負責人介紹，在該公司的產品構成中，新能源車佔比95%以上，“目前已有氫燃料城市客車、氫燃料物流車、氫燃料環衛車、氫燃料公路車等產品。”

　　在成都市產業建圈強鏈行動方案中，新能源汽車成為20條重點產業鏈之一。最近，國家頂層設計對汽車產業的刺激正在加強。國家發展改革委發布《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》，其中明確提及“有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。”

　　實際上，在國家層面的規劃出台之前，圍繞氫燃料車進行產業上下游布局，成都已“出招”。“已經疏通燃料電池鏈，引入了北京鋒源、億華通等氫燃料電池系統領軍企業，吸引了一批配套企業落戶，帶動鼎研、星充、協鑫等150余戶充電企業聚集。”成都市汽車產業行業聯盟相關業內人士說。（成都商報－紅星新聞 記者 葉燕 宋嘉問）

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