“我们正在筹备中老班列（中国内江—老挝万象）的开行，预计3月初就会发出首班列车。”2月22日，内江国际物流港服务中心，内江新区经济发展局负责人黄玲告诉记者，内江已于2020年开行“蓉欧+”东盟国际班列，截至目前累计发送57车次、326个标箱，货值达757万美元。泰国曼谷港、印度那瓦西瓦港、印度尼西亚雅加达港、越南胡志明港、孟加拉国吉大港、巴基斯坦卡拉奇港等港口都已成为内江货物的目的地，“中老班列（中国内江—老挝万象）列车的开行，将把内江区域物流枢纽建设再向前推进一步。”

去年底召开的内江市委八届五次全会明晰了未来五年的发展思路，即加快建设成渝发展主轴产业强市和区域物流枢纽，并提出要充分发挥区位、交通优势，使物流成为内江市在区域经济发展中的一个重要优势。

锚定区域物流枢纽建设，内江有哪些优势？又将使出哪些“大招”？

畅通路网体系

“准备‘搭乘’这趟中老班列的，除了咱们‘内江造’产品，还有不少周边城市企业的产品，甚至有山西省的企业找到了我们，商量‘搭车’的事。”黄玲说，这体现了内江辐射周边的区位优势。

建设区域物流枢纽，区位优势是关键。翻开交通地图，内江的区位亮点一目了然。

看陆上，成渝高速公路、蓉遵高速公路、银昆高速公路等构成的“八纵四横一环”高速公路运输网，和成渝铁路、内昆铁路、隆黄铁路、成内宜高铁等形成的“五纵四横”铁路运输网，织出内江的“路网优势”；看海空，周边邻近的泸州港、重庆港、宜宾港3个水运港口，和天府机场、江北机场及正在规划建设的内江机场等6座机场，架起内江的“港口优势”。

“西部陆海新通道建设，也为内江提供了更为有利的开放渠道。”内江新区投促局负责人冷小东介绍，“内江处于西部陆海新通道西线的重要节点，发展物流业条件优越。”

“接下来，我们将扎实推进成自宜高铁建设、成渝铁路扩能改造、成渝高速扩容等基础设施建设，积极引入市场主体参与内江货运机场建设，深化与泸州港、宜宾港等周边港口的联系和合作，构建公路、铁路、港口、机场多式联运的发展格局，加速将内江的交通优势转变为物流发展的胜势。”内江市发展改革委相关负责人表示。

建强枢纽平台

围绕区域物流枢纽建设，内江市委八届五次全会提出“两个基本”的发展目标：到2027年，内江国际物流港基本建成，区域物流枢纽建设基本成势。

2020年10月，内江国际物流港在42个申报区县中脱颖而出，成为全省10个现代服务业集聚区之一。在“区域物流枢纽”格局中担当“门户”和“纽带”的重任，内江国际物流港当仁不让。

“我们正以内江国际物流港为依托，加快建设内江二级铁路物流基地和内江高铁快运基地。”内江新区管委会副主任李焰说，目前内江国际物流港铁路专用线项目已经完成规划设计，占地510亩，将建设2条到发线和1条装卸线，项目建成后预计年货运吞吐量将达到200万吨，有望强化内江国际物流港门户枢纽功能。

立足内江国际物流港建设，内江还将进一步提升区域物流枢纽能级。“目前，我们正按照‘一港两园一环线’空间布局，加快规划建设物流产业园区。”李焰介绍，“一港”即内江国际物流港，大力发展铁路进出口贸易；“两园”即城北高铁快运产业园区、城南铁路物流基地和货运“空港”产业园区；“一环线”就是促进内江绕城高速公路沿线现有物流企业、物流集中区统筹规划、集聚发展。

壮大市场集群

“项目于2月1日开工建设，预计9月份主体完工，年底就能投入使用。”内江市渝丰物流有限公司负责人周建渝有着20多年的物流行业从业经验，在深入了解内江物流产业发展规划后，选择了在内江建设公司的全国总部及综合物流服务基地。

该项目总投资1.66亿元，主要为内江经开区工业园区及其他地方企业提供包装租赁、仓储运输服务，可满足内江市应急物资的仓储、中转等需要，预计年产值可达1.8亿元。

建设区域物流枢纽，多方参与是重要支撑，产业融合发展、企业联动发展才能形成合力。据统计，目前内江国际物流港核心区已引进落地香港新华国际物流中心、天府烤卤食品加工基地、渤商西部物流中心、四川周行供应链、宏盟渤商成渝二手车出口基地等项目近20个，总投资约60亿元，已完成投资约20亿元。

“在产业发展方面，我们支持传统物流企业按照A级物流企业标准规模化、集约化发展，并大力引进国内外知名物流企业在内江设立区域总部、运营中心、分拨中心和转运中心。”李焰介绍，内江支持引导制造业企业、商贸企业采用第三方物流服务，积极发展第四方物流，大力发展冷链物流、商贸物流、智慧物流等新业态，并支持建设商贸物流支付结算平台。（四川日报全媒体记者 陈宇）

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