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　　“2021年国庆大假，新能源汽车集中上路，长途驾驶‘充电难’，车主‘里程焦虑’和续航痛点暴露无遗。”今年全国两会上，住川全国政协委员、电子科技大学校长曾勇带来了问题解决方案。

　　在曾勇的提案中，建议推动建立电池标准，开发共享电池包，推行电池租赁；加强换电技术创新与标准化支撑，建设适配换电站，探索共享换电模式；成立行业联盟，打造行业生态系统。

　　曾勇认为，从数量上看，我国的充电基础设施基本能满足新能源汽车的快速发展。然而，充电桩的发展存在结构性难题，主要表现为：公桩与私桩比例不平衡，共享私桩数量少；“快充”的直流充电桩少于“慢充”的交流充电桩；公共充电桩的使用，在时空上均呈现不均衡状态；公共充电桩建设分布不均衡。

　　曾勇发现，新能源汽车目前主要有充电和换电两种补能模式，两种模式均存在投入大、利用率低、盈利困难的问题。相比之下，由于换电技术涉及专利，换电模式受车体设计、电池规格、连接接口等差异性因素的制约，换电站规模化商业运营推广条件还不成熟。新能源汽车要想方便灵活地更换电池，面临障碍。“建议政府和具备行业资源整合能力的企业联合，推动建立电池标准，实现电池的兼用性和安全性；开发共享电池包，方便消费者根据出行里程需求灵活匹配电池数量。”

　　“电池成本占新能源整车成本的35%到40%。若在标准化基础上，推广‘电池租赁+电池更换+电池升级’组合模式，既可降低前期购车成本，又可按需更换电池。”曾勇表示。（曹凘源 四川日报全媒体记者 陈婷）

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