12月23日，岷江老木孔航电枢纽控制性工程开工，标志着岷江港航电综合开发“一港四梯级一航道”掀起建设高潮。

　　岷江港航电综合开发是国务院依托黄金水道推动长江经济带发展的国家重点项目，也是贯彻落实省委十一届七次全会精神，打造成渝黄金水道的重要项目。“一港四梯级一航道”分别指乐山港老江坝作业区，老木孔、东风岩、犍为、龙溪口4级航电枢纽，岷江龙溪口至宜宾段航道整治工程等6个项目，工程总投资约525亿元。项目建成后，将大幅提升岷江中下游航运运能。

　　老木孔航电枢纽有什么作用？岷江港航电综合开发又将给成都平原经济区带来什么？

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　　打造“黄金水道”

　　提供更近出海通道

　　从乐山市区出发，车行约20分钟，就来到了位于杨花渡口附近的老木孔航电枢纽建设工地。

　　作为岷江港航电综合开发“一港四梯级一航道”最上游梯级，老木孔是继岷江犍为、龙溪口航电枢纽工程和岷江（龙溪口枢纽至宜宾合江门）航道整治一期工程后，岷江港航电综合开发第4个实质性开工建设项目。项目概算总投资143.5亿元，渠化航道总里程27.6公里，装机40.54万千瓦，是以航运为主，结合发电，兼顾供水、灌溉的公益性工程。

　　岷江是成都平原的出海通道，不少货船从乐山上水，经岷江到长江最终通江达海。在岷江港航电综合开发项目建设前，岷江乐山至宜宾段属天然航道受季节影响较大，很难实现稳定通航，常年能够通行的船只不超过500吨。有些大件货物只能选择丰水期承运，极大影响了运输效率。

　　如何提升岷江下游乐山至宜宾的通航能力？岷江港航电综合开发项目提出打造“一港四梯级一航道”。其中，“四梯级”中的四个航电枢纽回水无缝衔接，绵延81公里，能将天然航道进行渠化改造，更便于行船。从剖面图来看，工程全部完工后，整个航道将呈现“梯+坡”形态。

　　“未来，从乐山到宜宾将形成一条长达162公里的‘黄金水道’。”省航务海事管理事务中心航道港口处处长龚元帅介绍，这条“黄金水道”可常年通行1000吨级船舶，丰水期通行3000吨级船舶，为成都平原经济区提供更近的出海通道，助力四川省加快建设长江上游航运中心，有力推动成渝地区双城经济圈建设。

　　省交通厅相关负责人表示，岷江港航电综合开发项目将从根本上解决岷江航道畅通问题，将有力改善成都经济圈物流交通条件。

　　据悉，犍为航电枢纽已建成通航，目前犍为上游20公里通航条件已有所改善。

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　　给城市“补水”

　　助力打造亲水城市

　　和其他几个枢纽不同，作为距离乐山城区最近的枢纽，老木孔航电枢纽还承担着改善乐山城市水环境的重要任务。

　　岷江季节性水文特征明显，入冬之后，流经乐山城区的岷江变得窄小，一些浅滩沙丘从水中露头，不仅影响城市环境美观，还会对行船安全造成隐患。

　　以乐山重点旅游观光项目三江夜游为例，游船行至乐山大佛附近，理想状态下是在开阔的江面上远观，更能看清大佛全貌。但为了安全，游船必须绕着浅滩、暗礁，在靠近大佛的深水区行船，这在一定程度上影响了游客的观感。

　　省港投集团所属四川岷江港航电开发有限责任公司是项目的承建方，该公司老木孔分公司副总经理杜双全表示，老木孔航电枢纽库区形成的长湖将极大改善乐山城区的城市空间格局、城市景观和山水生态环境，提升江岸线资源价值，与城市发展战略目标一体化，对城市建设和以文化旅游为龙头的现代综合服务业产生深远影响。

　　此外，航电工程建成后，将有效调蓄水流，在枯水的冬季为乐山城区“补水”，在丰水的夏季调控洪峰，大大提高乐山城区防洪标准。

　　为实现综合利用水资源目标，老木孔航电枢纽工程还设计发电功能，项目装机40.54万千瓦，“以电养航”，用电费补贴后期航道的维护等费用。（四川日报全媒体记者 寇敏芳）

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