開欄的話

　　今年5月，教育部正式發布《2025年普通高校本科專業目錄》中，增設29種普通本科新專業，進一步強化專業設置對國家戰略急需和高質量發展的快速響應。這些新專業，具體學什麼？未來就業方向和發展前景如何？29個新專業裡，藏著哪些“未來密碼”？

　　即日起，本版推出“育見·新專業”系列報道，深入解讀今年新增目錄外本科專業，為青年學子的專業選擇提供參考，助力其成長與國家發展同向同行。

　　

　　眼下正值高校招生錄取階段，一批新增專業備受關注。

　　今年4月，教育部發布《普通高等學校本科專業目錄（2025年）》，“低空技術與工程”作為新增的29種專業之一正式亮相。有6所高校首批開設該專業，它們分別為：北京航空航天大學、北京理工大學、北京郵電大學、南京航空航天大學、華南理工大學和西北工業大學。

　　這個新專業究竟“新”在何處？學生需要學習哪些內容？未來畢業后能做什麼？本報記者就此進行了採訪。

　　蓬勃發展，科幻場景正加速照進現實

　　為何要增設“低空技術與工程”專業？

　　“教育部此次增設低空技術與工程專業，主要是為了落實國家低空經濟發展戰略，加速培養復合型專業人才。”北京航空航天大學航空科學與工程學院副院長羅明強介紹，近年來，黨和國家對發展低空經濟作出一系列重大決策部署——2023年12月，中央經濟工作會議明確將低空經濟確定為國家戰略性新興產業﹔2024年3月，低空經濟首次被寫入政府工作報告，納入新質生產力范疇﹔2024年7月，黨的二十屆三中全會提出，發展通用航空和低空經濟﹔2024年12月，國家發展改革委正式設立低空經濟發展司﹔2025年政府工作報告提出，推動商業航天、低空經濟等新興產業安全健康發展。

　　啥是低空經濟？

　　據了解，低空經濟是指以低空空域為依托，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器為載體，通過載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態，具有輻射面廣、產業鏈條長、成長性和帶動性強等特點。相關產品主要包括無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）、直升機、傳統固定翼飛機等核心飛行器，以及低空智聯網、能源配套系統等基礎設施和技術平台。

　　“得益於相關技術的日益成熟和政策的支持，低空經濟已步入快速發展軌道。”羅明強介紹，當前，低空產業鏈正全面加速推進：從飛行器研制、系統運營到空域管理、安全保障，各環節已初具規模並持續完善。與此同時，其應用場景正從農業植保、環境監測、電力巡檢等傳統領域，迅速拓展至物流配送、應急救援、城市交通、旅游觀光等新興領域——

　　由無人機精准配送，包裹和外賣實現“從天而降”﹔山林發生火災后，智能飛行器第一時間升空，快速完成災情勘測﹔地面交通擁堵時，搭乘eVTOL可以直接“飛”向目的地﹔在低空飛行營地，公眾可體驗動力滑翔傘、熱氣球等項目……這些曾經隻在科幻片中出現的場景，正隨著低空經濟的蓬勃發展加速照進現實。

　　據行業預測，隨著低空飛行活動的日益增多，預計2026年，我國低空經濟市場規模有望突破萬億元。

　　“低空經濟的迅速發展，帶來了對專業人才的迫切需求。”羅明強表示，低空經濟是典型的跨學科領域，亟需培養復合型拔尖創新人才。這類人才不僅需要精通無人機等低空飛行器的專業技能，還需要掌握人工智能、信息、控制等前沿技術，並具備運營管理等多學科知識基礎，方能在技術創新、產品研發、市場開拓與創業實踐等領域發揮綜合引領作用。

　　深度交叉，培養復合型創新人才

　　今年9月，6所高校的低空技術與工程專業將迎來首屆本科生。根據各高校填報的增設專業申請表，該專業屬於工學門類下的交叉工程類，學制4年，畢業生授予工學學士學位。各校正立足自身優勢，積極構建特色化培養體系。

　　與傳統航空航天類專業相比，低空技術與工程專業“新”在哪兒？

　　在羅明強看來，該專業的“新”集中在三個方面——

　　應用場景更新：突破傳統高空遠程軍用飛行器的局限，更貼近日常生活需求，如城市空中交通、低空物流、電力巡檢等民生領域﹔

　　知識體系更新：改變單一學科縱深培養模式，強化學科深度交叉，融合飛行器設計、人工智能、通信感知、空域管理、適航法規等多元知識體系﹔

　　培養目標更新：從側重培養尖端科研人才轉向培育服務經濟主戰場的實踐型人才，突出系統工程實施能力與全流程工程素養，直接服務新興產業鏈建設。

　　“低空技術與工程，是典型的跨學科交叉專業。以北航為例，我們的核心課程圍繞飛行器設計制造、低空飛行控制、人工智能及航空航天應用、空域管理及運行維護等多維度展開。”羅明強表示，今年該專業咨詢報考熱度頗高，反映出學生對新質生產力領域的強烈興趣。

　　據介紹，北航將採用項目制教學模式，以實驗室科研課題及校企合作的無人機、低空載運航空器等實踐項目為牽引，驅動學生在項目牽引下實現知識學習與能力提升。與此同時，大幅強化實踐權重——實踐學分佔比近30%，學時超40%。

　　“我們與企業共建實習基地，採用‘課堂學習+項目實踐’的工學交替模式，將學生定期送入企業進行實踐，強化實踐能力。”羅明強說，學生前3年在北京校區完成理論學習與短期實訓，第四年到杭州進行實踐學習。依托京杭兩地三校園的區位優勢與低空技術產業鏈資源，通過產學研深度融合，既培養工科技術創新人才，也培養低空空管、適航、運維、管理、經濟、金融等復合型人才。

　　值得注意的是，北航的低空技術與工程專業採用跨學院辦學模式，由該校航空科學與工程學院牽頭，聯合無人系統研究院、飛行學院、自動化科學與電氣工程學院及人工智能學院等多個學院共同建設。這些學院將為項目制實驗班提供或協調教師、實驗室、場地、設備等教學資源，並聯合杭州國際校園天目山實驗室、國際創新研究院及中國商飛等多家企業，共同建立多學科交叉協同創新實踐平台，打造多元協同、優勢互補的聯合培養體系。

　　除了北航，北郵和北理工也採用跨學院辦學的模式——北郵依托未來學院、信息與通信工程學院、計算機學院、智能工程與自動化學院以及人工智能學院聯合辦學。北理工則聚焦低空飛行器設計研發和低空交通空管等領域，在航空宇航科學與技術、信息與通信工程、力學等優勢學科基礎上建立。

　　前景廣闊，就業、創業、深造一體化貫通

　　對於低空技術與工程專業的學生來說，未來的就業方向和發展前景如何？

　　“該專業畢業生就業路徑非常寬泛。”南京航空航天大學通用航空與飛行學院院長王勤介紹，低空經濟管理相關部門、地方低空飛行服務中心及低空政策研究機構，軍工領域央企、國企及研究院所，民用無人機企業及低空經濟相關企業等，都能吸納大量畢業生。

　　在羅明強看來，該專業畢業生將主要服務於四類領域：在研發端，可進入無人機、eVTOL等飛行器整機及零部件研發企業﹔在運營端，可投身物流、國家電網巡檢、智慧農業植保等場景化服務平台﹔在監管端，可加入民航局、空管局等負責空域管理的政府機構﹔在創新端，可在科研院所及科技企業推動技術轉化與產業孵化。

　　對於計劃繼續深造的學生，有哪些主要的升學路徑？

　　“想要繼續深造的學生，一方面可以依托跨學科背景，報考飛行器設計、智能控制、人工智能等傳統優勢學科的碩博點﹔另一方面，北航已於2024年9月自主設立低空技術二級學科，2025年起招收碩博研究生。”羅明強介紹，該專業同時向本科非低空方向的學生開放，需補修控制、導航等核心課程。在全國范圍內，多所高校正在設立同類學科，升學通道將日益完善。

　　“我們特別鼓勵‘沿途下蛋’模式，也就是說，通過科研成果的階段性應用推動產業發展，實現科技與經濟深度融合。”羅明強說，“學生可能在學習期間就創辦企業，推動技術從‘1到100’的產業化落地，而非僅聚焦‘0到1’的基礎科研。”

　　在低空技術與工程領域，很多項目都是跨學科的，需要多人協同完成，對學生的團隊協作和管理能力的要求相對較高。羅明強表示，專業的實踐經歷將幫助學生成為有責任感的創業者，“讓他們可以帶領團隊開展低空技術與工程項目的投資、設計、運營及管理”。

　　什麼樣的學生適合報考低空技術與工程專業？

　　“擁有扎實的數理基礎、強烈的工程實踐熱情、跨學科創新思維以及服務國家戰略的家國使命感，這樣的學生非常適合學習低空技術與工程專業。”羅明強說，對有意向報考本專業的學生，建議持續跟蹤低空經濟政策與技術動態，構建產業認知框架﹔提前儲備人工智能等新時代基礎能力﹔通過飛行器設計競賽、機器人實戰等項目積累工程經驗，為專業學習筑牢實踐根基。

分享讓更多人看到