“產業競爭已從新能源汽車上半場轉入智能網聯汽車下半場。”——11月29日，成都，2024中國國際車聯網技術大會上，這一共識再次被提及。

　　一年前，首批“成都造”自動駕駛車輛在成都大運會上亮相。依托“協同的雲”，在“智慧的路”上搭乘“聰明的車”已不遙遠。

　　一年后，國家首批智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單公布，成都位列其中。在逐步統一的規則和標准下，新的課題是：如何探索規模化應用，形成成熟的商業模式？

　　當前，四川將智能網聯汽車和車聯網產業納入六大優勢產業提質倍增行動的重點領域，予以強力推動。拆解新課題，一年一度的大會，釋放出哪些“信號”？

　　開展跨領域主體協同

　　破解復雜系統工程

　　“車路雲一體化”，是會場的關鍵詞。

　　過去，自動駕駛行業不斷打磨單車智能技術。但再智能的車輛也會面臨問題：視距感知有局限，強逆光、亮度突變、惡劣天氣等突發情況下易出事故﹔面對復雜路口等復雜決策時意圖難辨……

　　而車路協同，不僅能將雷達、視覺等感知技術路線相融合，提供更可靠、更豐富的道路環境信息，擴展更廣、更安全的駕駛區域，還能降低車端成本和車輛算力需求，進而優化交通全局。

　　“汽車從單純的交通工具，轉變為提供產品、服務的一種生態。”在長安汽車前瞻技術研究院副總經理吳學鬆看來，新的交通形態，為車企開辟了新的市場領域，創造了更多的發展機會。比如，智能網聯汽車在提升行車效率和安全系數的基礎上，能夠為駕乘人員提供綠波通行方案或節能車速建議等服務。

　　通信行業也面臨許多變化。聯通智網科技股份有限公司總經理張然懋介紹，“車路雲一體化”發展，將重構智能網聯信息基礎設施，比如，路上的不同場景，就對運營商的網聯服務等級提出了不同要求。

　　“車聯網產業是一個典型的復雜系統工程。”有參會者感嘆。理想狀態下，全國20個試點城市之間要實現互聯互通。但當下，單一城市都有一定難度。這是因為，車聯網產業涉及汽車、信息通信、交通運輸多個行業，需兼顧考慮技術創新、產業經濟、社會治理等多重屬性，積極開展跨領域主體協同，共同推動產業落地發展與商業化應用。

　　下一步怎麼做？西安建筑科技大學校長趙祥模建議，持續推進底層根技術攻關的同時，加強標准和實施路徑協同發展。“總結可復制推廣的經驗案例，發揮示范區、先導區先行先試，從路口級、線路級逐步向城市級、路網級車聯網應用邁進。”

　　需求牽引、場景驅動

　　打造具有商業閉環的應用場景

　　經濟和信息化廳相關負責人透露，當前，成都初步構建了“車、路、雲”協同的車城網，已完成超過4000個路口紅綠燈信號機聯網，主城區及核心區聯網率達100%。成都、宜賓、資陽等地開放近700公裡測試道路，廣泛開展智能網聯汽車多場景道路測試和示范應用，截至目前，四川已累計進行測試裡程超100萬公裡，示范運營訂單超4萬單。

　　11月27日，2024成都智能網聯汽車“車路雲一體化”產業發展大會暨新政策新產品發布儀式舉行，公布成都市智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點規劃框架，“需求牽引、場景驅動”的試點路徑更加清晰。

　　在中國聯通車輛智能網聯研究院執行院長周光濤看來，成都汽車產業資源豐富，在電子信息、軟件開發、信息通信等領域基礎扎實，而試點又為開放道路帶來更多可能性，將衍生出更加豐富的應用場景，支撐技術驗証的開展，從而加快商業化落地。

　　在成都，他們正聯合相關企業，探索落地基於“車路雲一體化”的智慧泊車停車場。屆時，車主在停車場門口下車，車輛將自動駛入停好﹔取車時，車主也隻用在停車場門口等候，車輛將自動駛出。

　　“項目成功與否，要看能不能打造商業閉環。”周光濤表示，這一過程中，基礎設施建設商、車企、停車場等相關方要密切合作，在推廣過程中，為車主提供更好的體驗、更全的服務，才能拿下市場。

　　會上，成都經開區（龍泉驛區）“車路雲一體化”應用試點建設投資機會清單發布，分為應用場景、標准制定、平台建設、基礎設施建設四大類12條。支持企業無人化、商業化、規模化開展智能網聯出租車示范場景﹔支持整車企業、物流運輸企業落地城市智慧物流運輸運營項目﹔支持市場化建設運營主體打造智慧停車場……未來，更多“合伙人”將加入，在激烈賽道競爭中攻佔高地。

　　（川觀新聞記者 文露敏 陳俊伶）

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