2022年12月，隨著新成昆鐵路（成昆復線）全線開通運營，成都至西昌、攀枝花的鐵路旅行時間大幅縮短，分別隻需要3小時和4小時左右，但每逢節假日動車票“一票難求”。目前，新成昆鐵路按時速160公裡運行，有不少網友希望提速到200公裡/小時。

　　10月29日，記者從四川攀枝花市發展和改革委員會了解到，從新建聯絡線、運輸通過能力、封閉施工、施工期間運營損失補償費、征拆問題、運輸組織和運輸安全等方面考慮，目前成昆復線暫不適合提速改造，下一步將持續推進宜西攀高鐵項目納入國家規劃等工作。

　　要對原線路進行大量改線

　　改造預估涉及工程費約40億元

　　日前，有攀枝花市的政協委員提出了《關於加快爭取成昆復線提速到200公裡的建議》。10月28日，攀枝花市發展和改革委員會對該提案答復表示，成昆鐵路擴能改造工程（即成昆復線，又稱“成昆新線、峨廣鐵路”）全長915公裡，分成都—峨眉、峨眉—米易、米易—攀枝花、永仁—廣通、廣通—昆明五段建設，全線按時速160公裡的標准設計。

　　經研究，由於時速200公裡鐵路的最小曲線半徑為2800米，時速160公裡鐵路的最小曲線半徑為1200米，故提速方案需要對原線路進行大量改線，除新增高額投資外，已完成的大部分工程需報廢，鐵路改造還需斷道施工，造成的社會影響較大。

　　在提速技術方案方面，經研究，通過成綿樂高鐵峨眉站至燕崗站間增加聯絡線（改造線路單線長度23公裡）和對燕崗至攀枝花段的適應性改造，基本能滿足開行時速200公裡動車組的要求。

　　運行路徑。成都至峨眉段（約130公裡）經由成綿樂高鐵開行時速250公裡城際列車，在樂山站與峨眉站間經聯絡線下線至成昆復線燕崗至攀枝花段（453公裡）開行時速200公裡城際列車。

　　投資估算。提速改造預估涉及工程費約40億元，征地拆遷費需根據設計用地情況另行測算。同時，施工期間峨眉站和峨眉山站需停運（停運時間以設計為准），對施工斷道期間產生的停運影響需進行補償。

　　暫不適合提速改造

　　將推進宜西攀高鐵納入國家規劃

　　答復中還表示，成昆鐵路復線提速還存在多方面的問題。

　　技術標准。在對燕崗至攀枝花段的適應性改造中，絕大部分線路都能通過技術改造基本達到開行時速200公裡分散動車組的要求。但成昆復線的無砟軌道結構型式提速開行時速200公裡城際列車，目前國內暫無應用經驗，不確定是否存在潛在安全問題。

　　運輸通過能力問題。根據動力分散動車組下到普速線在區間不與貨物列車進行交會的要求，在不考慮車站等待避讓情況下，加開時速200公裡動車組后，預測到2025年，新雙線客運能力將不能滿足快捷運輸需求﹔二是提速200公裡/小時后成昆復線貨運能力將有較大程度的降低。

　　限速問題。全線雖通過適應性技術改造，但由於受控站位及地質地形條件限制，全線仍有8處不滿足200公裡/小時城際鐵路最小曲線半徑要求的段落，需按照限速處理，全段提速后運行效果提升並不顯著。

　　施工期間運營損失補償問題。在施工期間為了運營安全需斷道全封閉施工，將造成國鐵集團成都局巨大營收損失。

　　征地拆遷問題。由於增加聯絡線工程都在峨眉山市范圍（樂山境內），征地拆遷難度較大、補償費用高，協調難度大需省級層面出面協調。從運輸組織、運輸安全等方面考慮，國鐵集團認為成昆復線暫不適合提速改造。

　　攀枝花市發展和改革委員會回復表示，從新建聯絡線、運輸通過能力、封閉施工、施工期間運營損失補償費、征拆問題、運輸組織和運輸安全等方面考慮，目前成昆復線暫不適合提速改造，下一步將持續推進宜西攀高鐵項目納入國家規劃等工作。（成都商報-紅星新聞記者 江龍）

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