今年全國兩會，“低空經濟”首次寫入《政府工作報告》。6月4日，四川省政府辦公廳印發《關於促進低空經濟發展的指導意見》，6月6日，自貢航空產業園組織開展媒體開放活動。園區內，一架架無人機從跑道起飛，從頭頂呼嘯而過，而一旁中國民航飛行學院的載人訓練機也同時起飛，開始了對飛行學員的教學培訓工作。

任何飛行器的空域活動都離不開看不見、摸不著但卻至關重要、不可或缺的“幕后指揮”，即運行程序。而如何讓有人機、無人機並行不悖，同時同場運行，更是“融合運行”的創新探索。據悉，自貢航空產業園的運行程序是由至誠集團旗下雲南君僑航空科技有限公司獨家設計規劃，為全國首例。

川協5號空域融合運行飛行程序軍民航協同會現場。至誠集團供圖

“2023年，我們受自貢機場委托，對川協5號空域進行重新規劃，並設計有人機和無人機融合運行飛行程序。經多次深入機場、塔台和周邊進行實地調研，以空域合理劃分、滿足各方需求、兼顧高效運行為基本原則，結合基本規章，重新進行了空域規劃和融合運行程序方案設計，於今年1月在自貢機場召開的川協5號空域融合運行飛行程序軍民航協同會上通過了軍民航相關主管部門的審查。”君僑航空董事長寧武說。至此，一個融合了有人機進離場程序、無人機進離場程序、沖突解決程序、小型無人機試飛空域、大型無人機試飛空域、飛行訓練航線等要素的全新“川協5號”空域正式亮相。新的空域規劃方案和融合程序能有效滿足小型旋翼機、大型無人機、飛行訓練、通航飛行等多種任務的同場高效飛行需求。

新方案通過評審后，至誠集團君僑航空為自貢機場制定了新融合運行飛行程序和實施方案的實施計劃、運行方案和航圖優化。4月初，自貢機場按新融合運行飛行程序和實施方案組織飛行活動，綜合了多種場景下的同場融合運行，以固定大型無人機進離場航線為核心，以建立無人機管制席位為措施，保障多種場景下的通航融合運行，有效解決了有人機、無人機之間的飛行矛盾，滿足了不同的飛行需求。目前，大型無人機日均同場融合運行飛行達8小時，中小型無人機日均同場融合運行飛行達6小時，空域的使用效率再向前跨一大步。

至誠集團空管模擬機“三証”。至誠集團供圖

“我們的這個方案是全國首例有人機/無人機融合運行程序，不僅可以極大地提高自貢機場的運行效率，也為四川乃至全國的有人機無人機融合運行、低空空域規劃提供了寶貴經驗和參考實踐。”寧武說。

據了解，無人機及通航產業集群是自貢市優先發展的三大產業集群之一，對推動自貢市經濟發展有重大戰略意義。自貢航空產業園作為四川省唯一以無人機及通航為主導產業的省級經濟技術開發區、全國首批“民用無人機駕駛航空試驗區”，早已開始探討低空空域融合運行。產業園上方為“川協5號”空域，產業園內有鳳鳴與蘭田2個機場，具備“雙機場”“雙跑道”“雙空域”的獨特優勢，2個機場跑道平行設置，間距555米。鳳鳴機場主要用於飛行培訓，同時兼顧部分短途運輸、應急救援等通航業務﹔蘭田機場主要用於中大型無人機試飛。

目前，在同一空域內有人機與無人機共同運行存在一定的運行障礙，導致2個機場跑道的運行存在一定的協調難度。隨著產業園內無人機產業的發展，當前無人機試飛活動使用跑道和空域的時間逐年遞增，且隨著入駐企業的增多，無人機試飛、測試的需求亦日益增多，同時鳳鳴機場民航飛行學院及其他通航用戶飛行活動也在不斷增長，因此亟需在“川協5號”空域設計新的空域方案和運行程序來滿足自貢航空產業園內有人機和無人機的運行需求。

據悉，此次為自貢機場完成新程序設計開發的雲南君僑航空科技有限公司是至誠集團旗下一家立足於航空業，專注於航空服務與航空培訓領域的企業，具備民航局認可的飛行程序設計資質，可提供飛行程序設計、航行評估、空域規劃、通航業務服務。至誠集團於2023年11月取得中國民航局空管行業管理辦公室頒發的全種類民用航空空中交通管制模擬機“Ⅱ類C級”類別等級証書，包括機場管制模擬機（ZCHX-AIOSIM-T）、程序管制模擬機（ZCHX-AIOSIM-P）和雷達（監視）管制模擬機（ZCHX-AIOSIM-R），集齊了空管模擬機資質証書“全家福”，且三証均達到空管模擬機最高類別等級。

低空空域有人機無人機融合運行是未來低空經濟發展的重要場景和環節，至誠集團君僑航空此次在自貢的融合運行程序創新項目，不僅提升了“信息化、網絡化、集成化、可配置”的低空飛行服務保障能力，形成了先進的低空飛行服務保障運行生態，並且對於四川乃至全國低空經濟發展和構建完善、全面的現代綜合立體交通運輸體系具有重要意義。（譚曉文）

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